Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

33 indfører denne Type i sit Materiel, saaledes at Vogne kunne udvexles med Sidebanerne. Løsningen af hele denne Side af Spørgsmaalet ligger i Valget af denne Vogntype; og at der ingen Vanskelighed er ved at konstruere Vogne, der kunne passere Damp vejenes skarpe Carver og lette Skinner, og samtidig med Fordel be- nyttes i Hovedbanens Tog, er praktisk bleven bevist ved Grib- stovbanens Godsvogne mecl bevægelig Hjulbasis. Derimod maa det anses for givet, at det (undtagen paa enkelte Steder) er umuligt at bygge Sidebaner saa lette og billige, som det maa gjøres, hvis en Trafik-Indtægt af c. 15000 Kr. pr. Mil aarlig skal kunne rentere Anlægskapitalen, naar det stilles som en Fordring, at Statsbanernes existerende Vogntyper skulle benyttes paa Sidebanerne. Hverken de danske, tyske eller svenske Statsbaner ville tabe Noget ved at indføre Gribskovbanens Gods-Vogntype i sit Materiel, tvært imod ville Alle vinde derved, afset fra den Omstæn- dighed, at man derved vil muliggjøre gjennemgaaende Gods- trafik mecl sine Sidebaner, selv om disse ikke ere andet end den aller letteste Form af en Dampvej, nemlig et Spor langs en Chaussé-Kant; og kun ved at en Vogntype med bevægelig Hjulbasis i en eller anden Form indføres, kan Omlæsning und- gaas, uden at Tab for Sidebanerne derved opstaar5). Fastholder man Principet gjennemgaaende Godstrafik, kan denne opnaas som lier vist; fastholder man det ikke, eller i alt Fald Muligheden af, ad Aare at kunne indføre den, da kan man lige saa gjerne strax adoptere en smallere Spor- vidde for sine Sidebaner, og, omendskjøndt Besparelsen ved disse kun beløber sig til nogle faa Tusinde Kroner pr. Mil, tage denne Besparelse med. Da der imidlertid altid bør være Mulighed for, at Trafiken paa Sidebanerne tiltager saaledes, at gjennemgaaende Trafik senere bliver nødvendig, bør, som allerede bemærket °) Se Anhang 5.