Om Drift og Anlæg af Lokalbaner

49 Anhang 3. I de sidste 3 Aar er der i Europa bygget og- til Dels endnu i Brug henved et Par hundrede Sporvejs-Lokomotiver, der for største Delen ere leverede af Fabrikanterne Merryweather & Hughes i Eng- land og Brown i Winterthur, medens Krauss, Schwartzkopf og Henschell i Tyskland, Franc med sit „Locomotive sans foyer“ i Frank- rig, Kitson i Leeds — hvis nye Sporvejs-Lokomotiv vistnok til Dato er det bedste, — og endnu en halv Snes Andre have konstrueret smaa Lokomotiver til Dampdrift paa Sporveje, i Reglen af 6 å 8 Tons Vægt og med Maskindelene mer eller mindre udsatte for Vejsnavset. Paa nogle Linjer kan man sige, at Driften med disse Lokomo- tiver endnu ikke er mislykket, og paa enkelte vil den muligvis betale sig, men Forfatteren har ingen Betænkelighed ved at sige, at den almindelige Indførelse af Dampdrift paa By-Sporveje aldrig vil opnaas ved Hjælp af smaa Lokomotiver. Andre Teknikere som Perritt, Apsey, Samuelson og endnu et Par andre have nu anerkjendt det Rigtige i at placere Maskinen i selve Vognen, og have konstrueret Dampvogne, som tildels nu prøves. Disse Teknikere ere paa rette Vej, thi naar Damp en Gang indføres paa Bysporveje, vil det uden Tvivl være ved Hjælp af vel konstruerede Dampvogne. Det vil imidlertid ikke være let at finde et simplere Princip for disse, end det, som alt her er anbefalet, og med Hensyn til Størrelse og Udseende, vilde en Type omtrent som vist i Fig-. 12 gjøre Fyldest. Man bør ikke søge at gjøre disse Vogne for store, thi By-Trafik er næsten uden Undtagelse bedst tjent med og indbringer mest ved for- holdsvis mindre Vogne, følgende hinanden med korte Mellemrum, fremfor større Vogne med længere Mellemrum, og maa man absolut holde paa Principet, at Maskinen, naar den er beskadiget, let kan 7