Bygning og Indretning af Flaadens Skibe

28 Tværskibs Metacenterhøjde M. G. .. 1,91 m Stabiliteten er Maksimum ved 32° Krængning do. forsvinder » 620 Krængning Besætningen er 254 Mand. »Herluf Trolle« er, som Fig. II, 5 viser, af Taarnskibstypen med Hovedartilleriet opstillet i Drejetaarne. I Vandlinien er Skibet beskyttet ved et Panserbælte, der rækker fra Agterstævnen til c. 5,2 m fra For- stævnen, hvor det afsluttes med et tværskibs Panserskod. Det egentlige Skibsskrog afsluttes foroven ved Panserdækket, der findes ved Panserbæltets Overkant c. 0,97 m over fuldt udrustet Vandlinie. I Boven, hvor der intet Sidepanser findes, er Panserdækket lagt i Højde med Bæltets Underkant. Oven paa Panserdækket er der bygget en ubeskyttet Bak og midt- skibs et ubeskyttet Dækshus. Disse Opbygninger tjener dels til at forøge Skibets Sødygtighed dels til at afgive Plads til Beboelse. Bygningsmaade (Fig III, 1). Skibet er bygget af Staal efter Celle- systemet. Kølen bestaar af en flad Pladekøl i 2 Tykkelser, den yderste Plade er gjort saa bred, at Kølrangen er forbundet til den ved dobbelt nittede Overlæg. De enkelte Plader i Kølen er indbyrdes forenet ved 3-dobbelt nittede Stødplader. Til disse Kølplader er en vertikal Kølplade forbundet ved dobbelte Vinkler, de enkelte Plader er forenet i Stødene ved dob- belte, 3-dobbelt nittede Stødplader, den vertikale Kølplade er fortløbende og vandtæt igennem største Delen af Skibets Længde; helt for ude og agter ude, hvor den vertikale Køl ikke er vandtæt, har man for at spare Vægt udskaaret store Huller i den i hvert Spantefag. Den vertikale Køl- plade bærer foroven dobbelte Vinkler, der er forbundet til en horisontal Kølsvinsplade, hvis enkelte Plader forenes i Stødene ved enkelte, 3-dobbelt nittede Stødplader. Afstanden mellem de tværskibs Spanter er c. 0,94 m undtagen under Kanontaarnene, hvor den kun er c. 0,63 m. De tværskibs Spanter bestaar i den dobbelte Bund op til 4de lang- skibs Spant (Kulkassebunden) af Knæpladespanter, Pladespanter og vand- tætte Spanter. Knæpladespanterne er i Princippet lig de i flere tidligere Skibe anvendte Parentespladespanter, kun er Parentespladerne erstattet med firkantede Knæplader, hvis fritstaaende Kant er flanget op for at give Afstivning. For at spare Vægt er Knæpladerne lettet ved Udskæring af et stort Hul i deres Midte, Knæpladerne er forbundet til de langskibs Spanter ved Flangning i Stedet for en Vinkel. Disse Spanter er i korte Længder mellem de langskibs Spanter. Pladespanter er anbragt i Stedet for Knæpladespanter under Ma-