Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

120 men iøvrigt som de sjællandske Baner, aabnedes allerede den 2den Novbr. 1869 for offentlig Trafik. Driften er senere (4/e 74) overtaget af det Lolland-Falster’ske Jernbaneselskab. Et Forslag af Regjeringen (i Rigsdagssamlingen 1873—74) om et give en Rentegaranti for indtil 400,000 Kr. for Maribo—Bandholm-Banen, hvis den blev overtaget af det Lolland-Falster’ske Jernbaneselskab, blev ikke gjennemført. E. Lolland-Falster’ske Baner. De to Øer Lolland og Falster ere af en forholdsviis saa ringe Ud- strækning, at der ikke syntes at være nogen særlig Opfordring til at anlægge Jernbaner paa dem, naar de ikke skulde anvendes i et saa specielt Tilfælde som det under D nævnte. Det først foreslaaede Jern- baneanlæg af større Udstrækning paa Lolland og Falster var derfor ogsaa kun en Deel af en større, meget omfattende Plan, nemlig »det Krønke- ske Project«, hvor Banerne over de to Øer nærmest skulde tjene til at forlænge den sjællandske Sydbane ud til en Havn (Syltholmen) ved Østersøen. Som tidligere fremstillet (see S. 99) blev Projectet ikke realiseret, uagtet der ved Lov af 9/a 66 kunde gives Concession derpaa, men det havde dog vakt Forhaabninger om Jernbaneanlæg paa de to Øer, og i Lov af 21de Juni 1867 om den sydsjællandske Jernbane blev der af Folkethinget ogsaa indsat den Bestemmelse, at der kunde gives Concession til det sjællandske Selskab paa en Bane fra Nord- kysten af Falster til Nykjøbing eller et andet Punkt paa Vestkysten eller til en Havn paa Lollands Syd-eller Vestkyst; Banen skulde være færdig inden 1ste Jan. 1873, og Staten sikkrede en Rente paa 4 % af indtil 4,500,000 Kr. Det var dog kun modstræbende og kun for at opnaa en Forlængelse af Indløsningsfristen, at Selskabet gik ind paa at overtage Anlæget af Lolland-Falster’ske Baner, og det indskrænkede derfor ogsaa Anlæget til det mindst mulige; ved Concessioner! af 24de Jan. 1868 (see S. 103) paatog Selskabet sig kun Anlæget. af Falsterbanen, hvortil der var beregnet en Anlægssum paa 1,500,000 Kr., og i Sommeren 1868 fore- toges Detailundersøgelserne, der førte til en Linie fra Orehoved, c. 4,000 Al. V. for det forrige Overfartssted Gaabense, til S. for Nykjø- bing, hvorfra den eventuelt kunde føres over til Lolland. Arbejdet paa Falsterbanen blev dog ikke strax paabegyndt, idet Spørgsmaalet om Selskabets Fritagelse for dens Anlæg kort efter blev rejst; i Januar 1869 forespurgte Ministeriet Selskabet, om det ønskede denne Fritagelse mod at overtage Anlæget af Nordvestbanen, men dog bevare de ved Lov af 21/e 67 tilsikkrede Fordele, og herpaa svarede Sel- skabet bekræftende; i Lov af 26de Febr. 1869 om Nordvestbanens