Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

122 Ordning og indstillede denne til Vedtagelse af Generalforsamlingen, saa forkastede denne dog Forslaget. Som Følge heraf kunde Selskabet ikke længere opsætte at begynde paa Arbejdet paa Falsterbanen, hvis den skulde kunne fuldføres inden den lovbestemte Termin, den 1ste Januar 1873; Arbejdscontracter afsluttedes derpaa, og i Forsommeren 1871 begyndtes der paa Arbejdet. Omtrent samtidigt dermed modtog Ministeriet en Ansøgning om Concession paa et Anlæg, der tildeels faldt sammen med det Krøhnke’- ske Project, at opnaa en let og bekvem Forbindelse med Tydskland, og som bestod i en fast Bro over Guldborgsund til Lolland med en Jern- bane her forbi Saxkjøbing, Maribo, Rødby til Syltholmen (herfra Damp- færge til Femern og Jernbane gjennem Holsteen). Den 12te Maj 1871 gaves ogsaa denne Concession, og Ihændehaveren af denne henvendte sig da til det sjællandske Selskab om Tilladelse til paa sin Bekostning at foretage nogle Forandringer deels med Falsterbanen, deels med Havnene ved Orehoved og Masnedsund for at kunne etablere en Damp- færge-Forbindelse; en Generalforsamling i det sjællandske Selskab gav sit Minde hertil og bemyndigede tillige Bestyrelsen til at forhandle om Salget af Falsterbanen. Den 8de Juli 1871 modtog Selskabet ogsaa et Tilbud om at sælge Banen for 1,500,000 Kr. i garanterede Actier, og da Bestyrelsen ansaa denne Sum for rimelig, fordi Anlæget sandsynligviis vilde koste 1,400,000 Kr. contant, saa billigede en Generalforsamling Salget, og paa Bestyrel- sens Indstilling approberede Ministeriet ogsaa, at Banen solgtes, men dog paa den Betingelse, at den forinden Overdragelsen blev fuldført af det sjællandske Selskab; dette skeete ogsaa, og den 22de August 1872 aabnedes den 3,o Miil (23 km.) lange Falsterbane for Trafiken. I Henhold til en Bestemmelse i Lov af 26/s 69 var det sjællandske Selskab saaledes blevet fritaget for Falsterbanen, der ved Salget var overgaaet til Privatbanken i Kjøbenhavn. Tanken om at skabe en Tran- sitvej fra Sverrig til Tydskland over Danmark var dog endnu ikke op- givet, og dermed fulgte nødvendigviis en Fortsættelse af Falsterbanen over Lolland, hvorfor Indenrigsministeren i 1871—72 forelagde et Lov- forslag om Anlæg af en saadan Bane, og i Motiverne til dette Forslag fremhævedes, at udenlandske Capitalister paany havde optaget Planen om en Jernbane over Femern og gjennem Holsteen, samt at der fra dansk Side var gjort Skridt til et Baneanlæg gjennem Lolland; for at støtte en slig Plan burde Staten give en Rentegaranti for Anlægssummen, beregnet til 4,500,000 Kr., men forudsat at Anlæget gjennem Holsteen blev realiseret, vilde den lollandske Bane sikkert betale sig saa godt, at et Forstærkningsfond vilde være unødvendigt.