Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

Forfatter: L. Koefoed

År: 1884

Forlag: FR. G. Knudtzons Bogtrykkeri

Sted: Kjøbenhavn

Sider: 622

UDK: 625.1

Søgning i bogen

Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.

Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.

Download PDF

Digitaliseret bog

Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.

Side af 646 Forrige Næste
137 derved foranledigede Ulemper. Lovene for Vemb—Lemvig Jernbane- selskab ere approberede den 15de Octbr. 1879. L. Jernbanen Randers—Hadsund. For denne Bane, der vil bringe Randers By et stort og rigt Op- land, har der været arbejdet med megen Iver i de paagjældende Egne, og i 1880 indsendtes et Andragende om Concession paa den uden anden Understøttelse af Staten end den sædvanlige, med Hensyn til Expropria- tion, Stempelfrihed osv. Banen, der skal anlægges efter et meget let System (som Banen Vemb—Lemvig) vil blive 5,5 Miil (41 km.) lang og udkræve en Anlægscapital paa 1,275,000 Kr., der er bragt tilveje. Et Forslag om dette Baneanlæg, i Overensstemmelse med den modtagne Ansøgning, blev af Ministeren forelagt Rigsdagen 1880—81, vedtaget af denne og udkom som Lov af 25de Maj 1881. Den 16/ö 81 udfærdige- des Concessioner!, og Anlæget er derefter paabegyndt. Paatænkte Baner. Foruden de i det Foregaaende omtalte private Baner, som enten ere aabnede for Trafiken eller hvis Anlæg dog er sikkret, er der ikke faa Baneforbindelser, hvortil der i Aarenes Løb er fremkommet Pro- jector med mere eller mindre Udsigt til at kunne gjennemføres. Af disse paatænkte Baner kan nævnes følgende, fordeelte efter de forskjel- lige Landsdele. A. Paa Sjælland. 1. Fra Kjøbenhavn til Dragør. Ved Lov af 16de April 18'73 blev Regjeringen bemyndiget til at give Concession paa en saadan Bane og tilstaa de sædvanlige Rettigheder og Lettelser, men iøvrigt ingen Understøttelse af Staten; ved Dragør skulde anlægges en Damp færge- havn (den tilsvarende paa svensk Side af Sundet skulde være ved Lindhamn) og Banen skulde ved Spor kunne sættes i Forbindelse saavel med Havnen som Banegaarden i Kjøbenhavn. En paabegyndt Forhand- ling om Concession standsede, fordi der ikke indøn den fastsatte Tids- frist kunne stilles den forlangte Sikkerhed. 2. Fra det østlige Kjøbenhavn til et Punkt paa Nordbanen. Ifølge den ovennævnte Lov (af 73) kunde Regjeringen ligeledes give