Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

217 .Den 16/i 77 aabnedes for midlertidig Drift Strækningen Singsaas— Røros (ligesom Støren—Singsaas for Anlægets Regning og under Thrond- hjem—Støren Banens Bestyrelse), og den 17/io 77 toges den sidste Stræk- ning Røros—Kopang i Drift, og dermed var den hele, 42,5 Miil (320 km.) lange Bane aabnet for almindelig Trafik. Om Bestyrelsens Ordning see S. 178. Efter at denne nye Bane var fuldført, fik den hele Banestrækning Hamar—Throndhjem Navn af Røros-Banen. Det af Jernbanecomiteen i 1877 udtalte Haab om, at der ikke vilde blive forlangt yderligere Tilskud, gik dog ikke i Opfyldelse; i 1878 op- lyser Anlægsbestyrelsen, at Udgiftssummen atter maa forhøjes, og der bevilligedes af Storthinget 518,000 Kr. for 1878—79 til Stationen i Thrond- hjem; i 1879 bevilligedes 200,000 Kr., og endelig i 1880 for 1880-81 en Efterbevilling paa 305,609 Kr. (hvoraf dog 144,775 Kr. til særegne Arbejder i Anledning af en usædvanlig Flom i 1879), samt i 1881 for 1881—82 80,600 Kr. Til selve Baneanlæget (deri indbefattet Udvidelsen af Stationen i Throndhjem) var saaledes bevilliget 16,600,000 Kr. eller en Overskridelse paa det oprindelige Overslag fra 1869 paa c. 6,760,000 Kr. eller 69 °/o. (Om Ordningen af Stationen i Throndhjem see et senere Afsnit: »Meraker-Banen«. Til denne Fælledsstation var allerede i 1878 for Røros-Banén bevilliget 518,000 Kr., og hertil vilde ifølge en Opgjørelse i 1880 endnu komme 526,142 Kr., altsaa ialt 1,044,142 Kr., foruden en Deel af 110,688 Kr. for Omlægning af en Strækning af Banen Støren— Throndhjem og som skulde fordeles mellem denne Bane og Banen Støren—Aamot; men fra det ovennævnte Beløb kunde atter drages c. 100,000 Kr., der forventedes at indkomme ved Salg af den gamle Sta- tionsbygning i Throndhjem). 6. Hedemarks-Banen: Hamar—Ej dsvold. I det tidligere nævnte Forslag af 7/i 69 af Jernbanedirecteuren til en Forbindelsesbane mellem det sønden- og det nordenfjeldske Norge (see S. 209) var ogsaa optaget en Linie mellem Hovedbanen og Banen Hamar Grundset, men han gjorde opmærksom paa, at der kunde vælges mellem 2 Linier, enten Elve rum-Kongs vin ger (hvortil Banen fra Hovedbanen alt længe var færdig), eller Hørsand (paa Hamarbanen)—Minne (ved Mjøsen) Ej dsvold; han anbefalede den første fordi den var kortere og gav en kortere Vej mellem Christiania og Throndhjem. I en Indstilling af 20/é 69 fremhævede Departementet en saadan Banelinie som et uundværligt Led i den hele Foi’bindelsesbane, og udeu hvilken denne vilde blive ufuldstændig og i 4 Maaneder see sin Trafik