Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

230 Bane i Sverrig og under alle senere Forhandlinger var det ogsaa forud- sat, at Banen fik bredt Spor. Indberetningerne forelagdes Ingenieurcommissionen, der i sin Betænkning af 18/s 73 fremhævede den Betydning, Smaalensbanen vilde faa deels for den locale Trafik, deels for Forbindelsen med Udlandet over Sverrig, især naar den svenske Kystbane til Helsingborg blev anlagt; ved en Dampfærge mellem Horten og Moss vilde en Deel af Vestlandet ogsaa faa sin letteste Forbindelse med Udlandet ad den Vej. At Banen berørte to, næsten altid iisfrie Havne, nemlig Moss og Fredriksstad, vilde ogsaa have sin Betydning. Mod Linien Fredrikshald—Grændsen havde Commissionen intet at bemærke, men for den anden Deel af Linien gjorde den opmærksom paa, at een Linie neppe vilde tilfredsstille de Krav, der stilledes af By og Land, og anbefalede derfor en Dobbeltlinie; den opstillede 8 forskjellige Combinationer, (hvoraf nogle atter kunde ændres paa kortere Strækninger), men de afvege iøvrigt ikke meget fra hver- andre, og Commissionen kom til det Resultat, at der kun kunde vælges mellem følgende 3 Linier: 1. Fra Christiania til Ski, hvor Banen deler sig i em Indlandslinie over Ejdsberg til Sarpsborg, og en Kystlinie gjennem Moss og Fre- driksstad til Sarpsborg, hvorfra atter en enkelt Linie til Fre- drikshald; samlet Længde 32,3 Miil (243 km.) og Bekostning 14,934,000 Kr. 11. Samme Linie som I, kun at Kystlinien ikke gaaer gjennem Fre- drikstad, der kun berøres ved en Sidebane fra Rolfsøsund; Længde 31,9 Miil (240 km.), Bekostning 13,810,000 Kr. 111. Samme Linie som I eller II til Sarpsborg, men herfra en øst- ligere Linie gjennem Røkke (istedetfor Skjeberg) til Femsøen og derfra en Sidelinie til Fredrikshald. Indlandslinien vilde faa uheldigere Stigninger end Kystlininien, som derfor skulde benyttes af Hurtigtogene fra Udlandet, og Commissionen anbefalede af den Grund ogsaa den endnu ikke undersøgte Linie (III) fra Sarpsborg til Femsøen for at de samme Tog kunde undgaa den stærke Stigning mellem denne Sø og Fredrikshald. Iøvrigt turde Com- missionen ikke udtale nogen bestemt Mening om Valget af de 3 Linier. Imidlertid var der (i Efteraaret 1872) til Regjeringen indkommet 4 to Andragender om Concession paa et Baneanlæg gjennem Smaalenenes Amt, der begge gik ud paa Anlæg af en enkelt Bane, Indlandsbanen, med Sidebane til Fredrikstad, eventuelt til Moss: i det ene søgtes subsidiairt om Anlæg af Kystbanen eller kun om Banen Fredrikshald—Grændsen. Fra Byerne anmodedes Regjeringen om at give Concessioner}, helst dog saaledes, at Dobbeltbanens Anlæg sikkredes; __