Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

287 Baneanlæg gjennem Laagendalen til Laurvig eller Skien og udgaaende fra Kongsberg, den nærliggende Skollenborg-Station eller et Punkt paa Grevskabsbanen. Disse Andragender begrundedes især ved, at en saa- dan Bane vilde have Betydning baade som Localbane for den frugtbare Dal og ved at forkorte Vejen for den gjennemgaaende Trafik mellem Vestlandet og Drammen—Christiania. Jernbanecommissionen af 1874 anbefalede en Bane fra Hillestad (paa Grevskabsbanen) gjennem Laagen- dalen til et Punkt paa Banen mellem Laurvig og Skien; den var med smalt Spor og en Længde af c. 8x/d Miil (62 km.) beregnet til at koste c. 3,256,000 Kr. Da Storthinget i 1875 vedtog Anlæget af Grevskabsbanen, føjede det til sin Beslutning derom en Anmodning til Regjeringen om at lade foretage Undersøgelser for en Bane gjennem Laagendalen. 10. Jernbanen Skien—Egersund. I 1874 vai’ Anlæget af den korte Banestrækning Egersund—Sta- vanger blevet vedtaget, og under Forhandlingerne om den, var den stedse bleven betegnet som en Begyndelse til en sammenhængende Bane langs Kysten til Drammen. Jernbanecommissionen af 1874 optog ogsaa den hele Bane blandt dem, den anbefalede til Udførelse i den nærmere Fremtid, og en Deel af den, Grevskabsbanen, vedtoges ogsaa allerede det følgende Aar 1875. For at kunne komme et større Landomraade tilgode, vilde det have været ønskeligt at lægge Banen længere inde i Landet, men en Recog- noscering viiste, at Terrainet lagde saa mange Hindringer ivejen derfor, at Banen maatte føres i ringe Afstand fra Kysten; Recognosceringen og et løseligt Overslag gav det Resultat, at Banen vilde blive c. 52V2 Miil (395 km.) lang, og med smalt Spor koste c. 24 Mill. Kr. (med bredt Spor 28 å, 32 Mill.), hvortil endnu kom Anlæget af flere korte Sidebaner til de Kjøbstæder, der ikke directe kunde berøres af Banen. Medens Commissionens Fleertal anbefalede denne Banes Anlæg, kunde et Mindretal kun stemme for Anlæget mellem Skien og Mandal, fordi Jæderbanen maatte betragtes som en selvstændig Localbane, og fordi Banen Mandal—Egersund vilde blive meget kostbar at anlægge paa Grund af Terrainet, medens dens Drift neppe vilde betale sig, da den vilde komme gjennem en meget øde og ufrugtbar Egn, uden Midler til Opkomst; hvis Bergensbanen blev anlagt, maatte desuden Vestlandets Krav paa Jernbaneforbindelser ansees for fyldestgjorte. Sluttende sig til Hoedlinien anbefalede Commissionen tillige An- læget af to større Sidebaner, nemlig Skien—Strengen (ved Flaavandet), der vilde blive c. 6 Miil (45 km.) og koste 1,840,000 Kr., og Christian-