Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

367 Stambane fra Katrineholm til Jønkøping er Oberst Ericson enig med Commissionen, mon derimod ikke om Linierne fra Nei’ike til Stockholm og herfra mod N. Stockholm staaer i lot Forbindolss ad Søsn med en stor Deel af Riget, idet der fra den udgaaer 3 Søveje: mod S. og N. ad Havet, mod V. ad Mähren og Hjelmaren, der skjære sig c. 23 Miil ind i Landet; hertil maa der tages Hensyn, og Banerne bør ikke følge disse Søveje, men netop gaa i det Indre af Landet. For den vestre og nordre Stambane bør Hovedretningerne, udgaaende fra Stockholm, dsrfoi holst være saa, at de halvere de Vinkler, der ligge mellem Mähren og Havet paa begge Sider. Lægges den vestre Stambane paa denne Maade, vil den falde sammen med den af Commissionen foreslaaede Bane Stockholm — Katrineholm, altsaa komme S. for Mälaren eller modsat hvad der hidtil har været foreslaaet, men som ogsaa neppe har været rigtigt, thi Banens Hovedretning er mod SV. (til Malmø) og V. (til Gøteborg og Norge), og det falder derfor ikke naturligt at lægge den N. for Målaren, hvorved man paa den første Strækning fra Stockholm fjerner sig fra Banens egentlige Endepunkter; liggende N. for Malaren vil Trafiken fra det sydlige Sverrig dog forlade den, saasnart Østbanen bliver færdig, thi ad den vil Vejen Stockholm—Malmø blive 11 —12 Miil kortere. Fortsættes Banen dernæst mod V. fra Katrineholm over Hallsberg til Hjulø (o: langs Nerike—Slettens sydlige Rand, medens Comiuissionens Linie fulgte den nordlige), saa vil Trafiken vesttra faa c. 5 Miil kortere til Stockholm end Commissionens Linie over Ørebro og N. om Mälaren. Og Beliggenheden S. for Mähren liar ikke blot Betydning for den gjennemgaaende, men ogsaa for den locale Trafik, thi ved den vil den allerede nu livlige Trafik mellem en Deel af Sødermanland og Østergøt- ]and paa den ene og Nerike paa den anden Side forøges, især naar den af Commissionen foreslaaede, for Mellemsverrig saa vigtige 1 orbindelses- bane Ørebro — Askersund (Hjelmaren—Vettern) bliver færdig, og naar Østbanen slutter sig ti] Vestbanen ved Katrineholm. Beliggenheden S. for Mälaren giver en betydelig kortere samlet Banelængde, hvorved der spares i Anlægs- og Drifts-Omkostninger; sammenstilles de Baner, der blive nødvendige for at forene Stockholm med Hjulø, Katrineholm og Upsala, saa vil den samlede Længde blive c. 58 M. (437 km.), naar Stambanen lægges N. for Mälaren, men kun c. 40,8 M. (307 km.) naar den lægges S. derfor, altsaa en Forkortelse af c. 17 M. (130 km.) dg en Besparelse af c. 8(2 Mill. Kr. Den af Commissionen foreslaaede Forbindelsesbane Katrineholm—Ørebro vil der- næst blive indskrænket til Banen Hallsberg—Ørebro, hvorved atter spa- res c. 9,5 Miil (c. 70 km.) og 4,i Mill. Kr., saaledes at hele Besparel- sen bliver c. 26,5 M. (200 km.) og 12,6 Mill.