Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

374 godkjendtes 18/s 56, idet der forelaa tre forskjellige Forslag til Ret- ningen, hvoraf Regjeringen valgte den af Oberst Ericson anbefalede, der gik 0. om Billinge-Højdepartiet og over Falkøping. Den første Strækning af vestre Stambane, fra Gøteborg til Jonsered, aabnedes for Trafik den x/i2 56, og Arbejdet fortsattes med stor Kraft; Regjeringen ønskede ogsaa at faa denne Stambane fuldført saa hurtigt som muligt, og forelagde derfor Rigsdagen 1856/s7 et Forslag til en be- tydelig Bevilling (til denne, til søndre, nordre og nordvestre Stambane, samt til Forbindelsesbanen i Stockholm og mellem Ørebro og Askersund forlangte Regjeringen ialt bevilliget 31,255,000 Kr. foruden et Extra- ■Creditiv paa 5 Mill.) deels for Aaret 1857, deels for Perioden 1858—60, og Rigsdagen tiltraadte Forslaget for vestre Stambanes Vedkommende, idet den bevilligede 13,754,000 Kr. til Baneanlæget, foruden 321,000 til Anlæg af en Banegaard med Værksteder i Stockholm. [Den hele Be- villing ti] Jernbaneanlæg indtil 1860 beløb sig til 20 Mill. Kr., hvorfra dog maa drages 400,000, der i 1857 vare i Behold af sidste Bevilling; hertil kom endnu 168,000 til Jernbane-Undersøgelser]. Endvidere bifaldt Rigsdagen, at der ogsaa begyndtes paa Anlæget af Banen mellem Stockholm og Katrineholm for at fremme Afslutningen af det hele Arbejde. Anlæget skred nu ogsaa rask fremad, Linien gik over Gøtakanalen ved Tørreboda, og ved en kgl. Resolution af n/2 58 bestemtes, at den derfra skulde føres længere mod Øst (over Bodarne) end tidligere be- stemt, idet den derved vilde blive over 1 Miil kortere og finde et heldigere Terrain; fra Stockholm mod V. blev ogsaa en længere Strækning taget i Arbejde, og den i 1858 nedsatte Commission kunde derfor kun udtale sig om den kortere Strækning Bodarne-Katrineholm, som tilmed omtrent var givet ved disse to Endepunkter, idet den maatte passere langs Nerike-Slettens sydlige Rand over Hallsberg; Comm, tilraadede dog om muligt at lægge Linien noget højere mod N. Indtil Slutningen af Perioden 1857—60 var Anlæget rykket saa rask frem, at fra Gøteborg var aabnet 24,2 Mill (182 km.), fra Stockholm 4,6 Miil (35 kiloni.) for offentlig Trafik (see iøvrigt Oversigten, Tabel XI). I sit Forslag af 17/ii 59 til Rigsdagen forlangte Regjeringen Midler t til at fuldføre vestre Stambane i Perioden 1861—63, og Rigsdagen til- traadte dette Forslag ved at bevillige 15,796,889 Kr. (Den hele af Regjeringen forlangte og af Rigsdagen bevilligede Sum beløb sig til 25 Mill, til Fuldførelsen af vestre og søndre Stambane, samt til Banen Ørebro-Hallsberg]. Til Bevillingen knyttedes dog en Opfordring til Re- gjeringen om nærmere at undersøge, hvorvidt den af Commissionen af 1858 udtalte Tanke, at lægge Linien gjennem Midten af Nerike-Sletten og ikke langs Kanten, kunde gjennemføres; Linien vilde derved vel