Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling
Forfatter: L. Koefoed
År: 1884
Forlag: FR. G. Knudtzons Bogtrykkeri
Sted: Kjøbenhavn
Sider: 622
UDK: 625.1
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
385
Staten skulde overtage. Commissionen af 1855 foreslog en Forandring
med denne Banes Betegnelse, idet Banen deeltes i to Dele, søndre
Stambane, Malmø—Falkøping, og østre Stambane, Stockholm—Katrine-
holni—Norrkøping— Linkøping— Mjølby—Tenhult — Gøtastrøm med en
Sidebane Tenhult—Jønkøping. Oberst Ericson anbefalede i sin separate
Erklæring af 18/n 56 ogsaa denne Linie for den østre Stambane, men
dens Udgangspunkt blev nu Katrineholm, da vestre Stambane efter hans
Forslag skulde lægg’es S. for Mähren. Regjeringen optog den samme
Linie i sit Statsbanesystem af 1856, men foreslog at udsætte denne
Banes Anlæg til 1864—69, og Rigsdagen 1856/s7 sluttede sig hertil, dog
med den Tilføjelse, at Linien fra Linkøping mod S. først burde fast-
slaaes efter nye Undersøgelser vare foretagne.
Efterat Commissionen af 1858 havde foreslaaet at føre søndre Stam-
bane over Nassjø og Jønkøping til Falkøping, var Nässje og Katrine-
holm givne som Endepunkterne for østre Stambane, og det kom nu an
paa at bestemme den mellemliggende Bane saaledes, at den dannede en
let Forbindelse mellem Stockholm og Sydsverrig, men tillige saaledes,
at deu berørte Norrkøping, en af Landets vigtigste Handels- og Fabrik-
Stæder, beliggende ved Bunden af en dybt indskjaaret Fjord. Commis-
sionen foreslog derfor Linien over Norrkøping—Norsholm ved Gøtakanal
—Linkøping—Mjølby— V. om Sommen Sø—Nåssjø.
Der havde vel været udtalt Ønske om at faa Banen 0. om Som-
men-Sø og derved mere midt i Landet, men Commissionen havde ikke
kunnet gaa ind derpaa, thi Banen vilde da gjøre en Omvej og ikke be-
røre de frugtbare Egne ved Mjølby, der tillige er et heldigt Punkt fol-
en (allerede paatænkt) Sidebane til Vadstena eller Motala. Og den
foreslaaede Linie vilde i høj Grad afhjælpe Egnens Trang til forbedrede
Communicationer, thi ved at berøre Sommen-Sø vilde dens Indflydelse
strække sig langt mod 0., og fra Linkøping vilde der uden stor Møje
kunne skaffes en Vandforbindelse gjennem Søerne Ringen, Jernlunden,
Asunden, Juttern og Krøn mod S. til Wimmerby og maaskee fra
Asunden til Gamleby ved Østersøen. Der var ogsaa indkommet et An-
dragende om at forlægge Udgangspunktet paa vestre Stambane længere
mod V., omtrent til Pålsboda, og derfra føre Linien mod S. til Mjølby
med en Sidebane til Norrkøping, for at Jette Transporterne fra Bjærg-
værkerne om Ørebro til de store Forbrugssteder i Østergotland (Motala
og Finspong) og omvendt fra disse frugtbare Egne til Bjergværkerne;
^nen Commissionen anførte derimod, at Vejen fra Stockholm til Syd-
sverrig derved vilde forlænges, og at der til de omtalte Transporter al-
lerede fandtes Vandveje.
Den af Commissionen foreslaaede Linie vilde blive 27,8 Miil (209 km.)
lang, og dens Anlæg beregnet til 15,543,540 Kr.
25