Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

385 Staten skulde overtage. Commissionen af 1855 foreslog en Forandring med denne Banes Betegnelse, idet Banen deeltes i to Dele, søndre Stambane, Malmø—Falkøping, og østre Stambane, Stockholm—Katrine- holni—Norrkøping— Linkøping— Mjølby—Tenhult — Gøtastrøm med en Sidebane Tenhult—Jønkøping. Oberst Ericson anbefalede i sin separate Erklæring af 18/n 56 ogsaa denne Linie for den østre Stambane, men dens Udgangspunkt blev nu Katrineholm, da vestre Stambane efter hans Forslag skulde lægg’es S. for Mähren. Regjeringen optog den samme Linie i sit Statsbanesystem af 1856, men foreslog at udsætte denne Banes Anlæg til 1864—69, og Rigsdagen 1856/s7 sluttede sig hertil, dog med den Tilføjelse, at Linien fra Linkøping mod S. først burde fast- slaaes efter nye Undersøgelser vare foretagne. Efterat Commissionen af 1858 havde foreslaaet at føre søndre Stam- bane over Nassjø og Jønkøping til Falkøping, var Nässje og Katrine- holm givne som Endepunkterne for østre Stambane, og det kom nu an paa at bestemme den mellemliggende Bane saaledes, at den dannede en let Forbindelse mellem Stockholm og Sydsverrig, men tillige saaledes, at deu berørte Norrkøping, en af Landets vigtigste Handels- og Fabrik- Stæder, beliggende ved Bunden af en dybt indskjaaret Fjord. Commis- sionen foreslog derfor Linien over Norrkøping—Norsholm ved Gøtakanal —Linkøping—Mjølby— V. om Sommen Sø—Nåssjø. Der havde vel været udtalt Ønske om at faa Banen 0. om Som- men-Sø og derved mere midt i Landet, men Commissionen havde ikke kunnet gaa ind derpaa, thi Banen vilde da gjøre en Omvej og ikke be- røre de frugtbare Egne ved Mjølby, der tillige er et heldigt Punkt fol- en (allerede paatænkt) Sidebane til Vadstena eller Motala. Og den foreslaaede Linie vilde i høj Grad afhjælpe Egnens Trang til forbedrede Communicationer, thi ved at berøre Sommen-Sø vilde dens Indflydelse strække sig langt mod 0., og fra Linkøping vilde der uden stor Møje kunne skaffes en Vandforbindelse gjennem Søerne Ringen, Jernlunden, Asunden, Juttern og Krøn mod S. til Wimmerby og maaskee fra Asunden til Gamleby ved Østersøen. Der var ogsaa indkommet et An- dragende om at forlægge Udgangspunktet paa vestre Stambane længere mod V., omtrent til Pålsboda, og derfra føre Linien mod S. til Mjølby med en Sidebane til Norrkøping, for at Jette Transporterne fra Bjærg- værkerne om Ørebro til de store Forbrugssteder i Østergotland (Motala og Finspong) og omvendt fra disse frugtbare Egne til Bjergværkerne; ^nen Commissionen anførte derimod, at Vejen fra Stockholm til Syd- sverrig derved vilde forlænges, og at der til de omtalte Transporter al- lerede fandtes Vandveje. Den af Commissionen foreslaaede Linie vilde blive 27,8 Miil (209 km.) lang, og dens Anlæg beregnet til 15,543,540 Kr. 25