Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

404 Til Stats-Udvalget paa Rigsdagen 18 56/s7 indkom et Forslag om at føre en Forbindelsesbane over Målaren længere mod V. for at undgaa Ulemperne ved en Bane i Byen, men dette Forslag viste sig at være baade kostbarere og ubekvemmere. Derimod modtog Udvalget fra Oberst Ericson et nyt Forslag, hvori han fremhævede det hensigtsmæssige i at have en mindre Person- og Gods-Station paa Sødermalm, og da den ikke kunde anlægges, naar Banen førtes langs de stejle Klippeskrænter, gik hans nye Forslag ud paa at føre Banen fra Fatbursjøn, hvor den mindre Station skulde anlægges, igjennem en lang, stærkt faldende Tunnel ud til Søen, og derfra paa en retlinet Dæmning over til Riddar- holmen; Bekostningen vilde nedsættes til 2,730,000 Kr., og Sejladsen blive mindre hæmmet ved en retlinet Dæmning med Broer. Udvalget anbefalede denne nye Plan og indstillede en Bevilling paa 1,160,000 Kr. til at paabegynde Anlæget af en større Banegaard paa Norrmahn, en mindre paa Södermalm samt Værksteder, hvorimod det overdroges Re- gjeringen i sin Tid at vælge en Forbindelsesbane efter et af de forelagte Projecter. Imod denne Indstilling rejste sig vel Indvendninger, især begrundede derpaa, at Forbindelsesbanen var overflødig, fordi der ingen Transit vilde finde Sted gjennem Stockholm, der er en Sø- og Stapel- stad, hvis Banegaarde derfor kun behøvede at være i lett Forbindelse med Havnen; men at Rigsdagen ikke vedtog Indstillingen var dog især begrundet deri, at da den havde vedtaget, at Anlæget af nordre Stam- bane endnu ikke skulde begyndes, saa behøvedes den store Banegaard paa Norrmalm ej heller endnu, og der bevilligedes derfor kun 321,000 Kr. til Anlæg af den mindre Station paa Södermalm i Forbindelse med Værksteder for den Deel af vestre Stainbane, der nu skulde tages i Arbejde. Den Ve 58 bifaldt Regjeringen Planen til at anlægge en Station ved Fatbursjön tæt ved Göthgatan, hvorved særligt Hensyn ogsaa var taget til Banens Fortsættelse gjennem en Tunnel. Commissionen af 1858 anbefalede Planen i sine Hovedtræk, men tilraadede dog bl. a., at give Tunnellen en Krumning og formindske Stigningen i den; at føre Banen paa en Viaduct over Kanalen mellem Riddarholmen og Staden; at anlægge Banegaarden paa Norrmalm paa den opfyldte Clara-Sø, hvorfra en let Forbindelse vilde kunne faaes med en større Plads mod N. til Anlæg af Værksteder, Lokomotiv- remiser, m v.; Bekostningen blev nu anslaaet til 2,630,000 Kr. Kort efter indsendte Oberst Ericson et tredie, noget modificeret Forslag, ved hvilket Stigningen i Tunnellen kunde formindskes til Vioo, men Krumningsradien ogsaa vilde blive mindre (1400'); Dæmningen fra Södermalm til Staden skulde erstattes af en Bro, og for ikke at hindre Gadefærdseln til Kungsholmen skulde ved Tegelbacken en Passage for Fodgjængere føres under Banen; Bekostningen for Anlæget af Banen