Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

512 for Aar 1873 — 74 — 75 — 76 — 77 — J8/w og 79/8o Antal Tons 8600 — 9830 — 10010 — 11170— 10870 -8120 og 8420. Nedgangen er øjensynlig (27 °/o fra 1876 til 78/7ö), men den ind- træder senere end for Persontrafiken, idet denne har sit Max. i 1874, Godstrafiken først i 1876; i 1880 er denne ligesom Persontrafiken paany i Stigning, om end kun ringe. De svenske Baners gjennemsnitlig store Godstrafik har ogsaa været underkastet betydelige Variationer. Statsbanernes hele Godstrans- port er i uafbrudt Stigning fra 1858 til 1876, da den naaer sit Max., men da de trafikerede Baners Udstrækning i dette Tidsrum hvert Aar forøges, følger den transporterede Godsmængde pr. km. Bane ikke ganske den samme Bevægelse; indtil 1863 holder den sig omtrent pan samme Standpunkt (Banelængden er i de samme Aar forøget til omtrent det 6-dobbelte) men derefter stiger deu uafbrudt til 1876, da den er naaet op til det 4-dobbelte, medens Banelængden i de samme Aar er meer end fordobblet; efter 1876 indtræder en Nedgang ikke blot i Trans- porterne pr. km. Bane, men ogsaa i den samlede Transportmængde, en Nedgang der dog standser i 1880. Transportlængderne ere stigende indtil V. og S. Stambanes Fuldførelse, men skifte derefter kun meget lidt, uagtet Banernes vedblivende stærke Tilvæxt; i 1865 og 1880 er Transportlængden omtrent den samme. Af den jevne Tilvæxt i den transporterede Godsmængde kan uddrages samme Resultat som for Person- trafiken allerede er fremhævet, nemlig at Sammenslutningen af Stam- banernes enkelte Dele eller Tilslutninger af private Sidebaner ikke have medført nogen kjendelig pludselig Forøgølse af Godstrafiken; det Aar, hvor der indtræder den største Forøgelse af Godstransporten saavel ialt som pr. km. Bane, nemlig i 1873 med resp. 32 og 23 %, er der ikke aabnet for Drift hverken større Strækninger af Stambanerne, eller nogen fuldført eller et større Antal Sidebaner sat i Forbindelse med Stam- banerne. Hvad endelig angaaer Antallet af Tonkm. pr. km. Bane, saa har det vel ikke den samme regelmæssige Bevægelse som den trans- porterede Godsmængde, men det naaer ogsaa sit Max. i 1876, hvor det er 5—6 Gange saa stort som i 1862—63. For de i Tabel A optagne 51 private svenske Baner er Godstrafiken, som allerede tidligere berørt af overordentlig forskjellig Størrelse, men de tidligere anførte Tal ere Gjennemsnitstal for de 3 sidste og mindre heldige Trafikaar, og Forskjellen viser sig endnu meget større, naar man tager enkelte heldige Aar for Banerne; saaledes har Banen Marma Sandarne i 1874 transporteret 31,720 Tons pr. km. Bane (304,500 Tonkm.), Søderhamns Bane i 1878 13,400 Tons (186,300 Tonkm.), men det bedste Aar for Gotlands Bane viser kun en Transport af 150 Tons (5600 Tonkm.) pr. km. Bane. Mellem saadanne Yderpunkter bevæge