Danmarks, Norges Og Sveriges Jernbaner
En Historisk Fremstilling Af Deres Anlæg Og Udvikling

 58 ringen at bestemme, dog med den Indskrænkning, at Banen Aarhuus— Langaa—Venø-Bugt og Banen Langaa—Randers, der tildeels allerede vare under Arbejde, først skulde fuldføres. For de to Strækninger, Vejle—Aarhuus og Venø-Bugt—Holstebro, hvortil der ikke forelaa de nødvendige Forarbejder, optoges dog ikke endelige Bestemmelser i Contracten. Arbejdet, der som ovennævnt allerede var i Gang paa den oprinde- lige Tværbane, fortsattes nu efter den nye Plan; den første Stræk- ning, Aarhuus—Langaa—Randers, aabnedes for Trafiken den 3 die Septbr. 1862, og hvorvel Krigen i 1864 deels lindrede, deels standsede Arbejdet noget, blev det hele Anlæg dog fukført til den i Contracten fastsatte Termin. Tidspunktet for de enkelte Banestykkers Aabning for Trafik vil sees af Oversigten, Tabel I. Men Anlæget blev dog ikke heelt gjennemført efter dtn i Loven af 10/s 61 fastsatte Plan. Ved Forelæggelsen i 1860 af Regeringens For- slag til Længdebanen havde Ministeren udtalt sig for en directe Linie Vejle—Horsens—Aarhuus, fordi den er den korteste (9,8 Miil (74 km.)), hvad der kan fåa Betydning for den gjennemgaaende Trafik, fordi den gaaer gjennem et frugtbart, vel befolket District, fordi den er billigst (den følger nemlig en Højderyg 0. om Skanderborg) og fordi den ikke kræver Sidebaner. Men derimod stilledes Fordringen om en Gudenaa- Bane og om at inddrage Silkeborg i Nettet, og da Silkeborg dog ikke directe kunde berøres, fastholdt man Ry Mølle som et Punkt i Linien, blot fordi der herfra kunde faaes en Vandvej til Silkeborg. Efter Af- slutning af Anlægs-Contracten (18/s 61) blev de nødvendige Undersøgelser for Jernbanen og Vandvejen foretagne, og hvorvel der kunde vælges mellem flere Udgangspunkter for Vandveje, nemlig Ry Mølle, Fuldbro, Knudsbro eller Ringkloster, saa kunde de to sidste dog ej benyttes, da de ikke berørtes af Hovedbanen, og Forbindelsen til Silkeborg altsaa blev baade en Sidebane og en Vandvej; af de to Punkter burde der- næst Fuldbro foretrækkes, da den gjorde Hovedbanen kortere, og kun Vandvejen længere, hvad der var uden Betydning. Dernæst burde Hor- sens directe berøres af Banen, og der kunde da være Valg mellem føl- gende to Combinationer: Jernbane Vejle — Horsens — Underup — Ry Mølle—Aarhuus med Vandvej fra Ry 13, i Miil (99 km.) c. 8,4 Mill. Kr. Jernbane Vejle — Horsens — Tebstrup — Fuldbro—Stilling—Aarhuus med Vand- vej fra Fuldbro...................11,o - (83 - ) c. 7,8 - hvoraf den sidste burde foretrækkes. Men under Undersøgelserne kom man til den Erkjendelse, at den bedste Løsning vilde være den ovennævnte directe Linie Vejle—Horsens—