Krüger Tanks
Entstehung, Bauart Und Verwendung Im kriege

Antrieb der Raupenketten dienenden Querwellen wesentlich geringer zu halten als bei der Einrichtung nach Fig. 10, woraus sich als Vorteil eine erhöhte Betriebssicherheit ergibt, da die durch die Erschütterungen des Fahrzeugs entstehenden Schwingungen und die von der Durchfederung des Fahrzeugs herrührenden Abweichungen der Längswelle aus der normalen Lage geringer sind, als bei einer größeren Baulänge in der Längsrichtung. Infolge der geringeren Ausschwingungen werden ferner die diese Ausschwingungen ausgleichenden Gelenke und Glieder in der Längswelle erheblich weniger abgenutzt. Anstatt die Kupplungen getrennt anzuordnen, können dieselben auch zusammengelegt und z. B. im Schwungrad untergebracht werden, wie dies in Fig. 11 veranschaulicht ist. In das Motorschwungrad k sind die Konuskupp-lungen l und V eingebaut. Die Konuskupplung l sitzt axial verschiebbar auf der massiven Welle m, mit derem anderen Ende die Zahnräder n und o fest verbunden sind. Analog hierzu trägt die Rohrweite m' axial verschiebbar die Konuskupplung l' und am anderen Ende fest verbunden die Zahnräder n' und o'. Wird das Stirnrad p mit Stirnrad o in Eingriff gebracht, so wird die linke Gleiskette h' vorwärts angetrieben ; Zahnrad p und q und n in Eingriff gebracht, ergibt eine rückläufige Bewegung der Gleiskette h'. Analog verhält es sich beim Schalten des Stirnrades p' mit den Zahnrädern o', q' und n', die den Antrieb der rechten Gleiskette h bewirken. Zum Antrieb der Wellen s, s' dienen die Schneckengetriebe t, u bzw. t', u'.