Krüger Tanks
Entstehung, Bauart Und Verwendung Im kriege

92 — liegenden Vorgelege welle geschaffen worden, wodurch die ganze Anlage gedrängt und entsprechend leicht ausfiel. Bei den meist beschränkten seitlichen Platzverhältnissen in solchen Fahrzeugen kam die Anordnung der Kupplungen und Bremsen auf der Längs-welle besonders zustatten. Die Stirnradvorgelege für den beiderseitigen Gleiskettenantrieb waren in Gehäusen untergebracht, welche je an einer hinteren abschließenden Wand des Fahrgestells befestigt waren und sich seitlich gegeneinander durch die in denselben festgelegte, mit Zapfen für Zahn- und Kettenradlagerung versehene Achse abstützten. Außen wurde der Achszapfen von der Längswand gehalten, so daß die Gleiskettenzugkräfte unmittelbar auf die durchlaufenden Längs-wände des Fahrgestells übertragen wurden (Patent 311409). VI. Der Kraftantrieb. Da der Laufwiderstand des Gleiskettenantriebs je nach der Beschaffenheit der Fahrbahn und dem Zustande der Ketten zwischen 55 und 110 kg pro Tonne schwankte, war, wie aus der Tabelle über die Kraftverhältnisse hervorgeht, ein größerer Personenkraftwagenmotor imstande, einem Panzerkampfwagen von 8,5 Tonnen Gewicht eine Geschwindigkeit von ungefähr 14 km/std. in der Ebene zu erteilen. Mit Zusatzgetriebe war er ausreichend zur Überwindung von 41gradigen Steigungen mit einer Geschwindigkeit von ca. 1,6 km/std. Voraussetzung für eine solche Steigefähigkeit war die Berichtigung der' Schwimmeranordnung zur Einhaltung des normalen Benzin-standes im Vergasergehäuse bei großer Schräglage und