Moderne Anvendelse af Akkumulatorer
Eftertrykt fra Tidskriftet "Elektrotechnik und Maschinenbau"

Fig. 8. Aaret 1893 paa en Udstilling i Gelsenkirchen og var bestemt for Gruben Bonifazius ved Gelsenkirchen, hvor det derefter ogsaa i lang Tid har været i Drift. Fig. 7 og 8 viser et med Akkumulator drevet Grubelokomotiv af nyeste Konstruktion (System Böhm). Lokomotivet besidder et Smedejærnsstel, paa hvilket to vandtæt indkapslede Seriemotorer paa hver 4 16 HK er fjedrende ophængt, og ved Forlag driver hver en Aksel. Foran paa Stellet er der Plads for Föreren, som der han betjene de let tilgæn- gelige Apparater, saasom Kontroller, Haandbremse og Klokke. Batteriet er anbragt i en stor jærn- beslaaet Træbeholder. For at kunne udnytte Lokomo- tivet saa meget som mu- ligt anvender man to Akkumulatorbatterier; er det ene Batteri afladet, saa bliver det udvekslet med det andet, som imid- lertid er blevet opladet. For at Udvekslingen han foregaa saa bekvemt og hurtigt som muligt, staar Batterierne paa stærke Staalruller, som let han lade sig dreje (Fig. 9); ligeledes er Ladebordene til venstre og höjre for Skinnerne forsynet med saadanne Staalruller;, disse Ruller er indbyrdes hoblet sammen ved Gallsche Kæder, ogVKan Udvekslingen ierfoi foretages med faa Haandgreb. Vil man med disse Lokomotiv- typer opnaa större Ydelser, saa bliver to Lokomotiver hoblet sammen til et Dobbeltlokomotiv. En meget interessant Afart af Grubelohomotiverne er Lokomotivet uden Förer, som i daglig Tale mellem Bjergarbejderne haldes „B jer fl- oks (Fiø- 10). Grundtanken hertil og den meget elegante Kon- 6