Motorcykling

24 mekanisnem er temmelig indviklet, anvendes den i Reg- len kun paa Maskiner, der er beregnede paa at udvikle stor Hastighed, saaledes paa Væddeløbsmaskiner, som ofte har fire Topventiler til hver Cylinder for at kunde indsuge og udblæse hurtigst muligt. Tidligere var Ventilerne i Reglen smaa og skulde der- for løftes temmeligt højt for at lade Gassen slippe ind og Fig. 18. Automatisk Indsugningsventil. Paa nogle totakts Motorer er anbragt en saadan Ventil, der tjener til at lukke og aabne for Indsugningshullet til Krankkassen. Den yderste Ring er Ventillejet, i hvilket ses selve Ventilen, der holdes presset op i Lejet af den foroven viste Staalfjeder. Naar der ved Stemplets opadgaaende Bevægelse indtræder Luftfortyndelse (Va- kuum) i Krankkassen, vil Atmosfærens Tryk, som Indsugnings- gassen virker under, presse Ventilen indad, saa al Gassen kan faa Afgang til Krankkassen. Fjederens Spændkraft maa hverken være for stor eller for ringe for at Ventilen kan virke rigtigt. ud. Den moderne Motor har som oftest større Ventiler, der løftes ganske lidt op fra Ventilsædet. Efter nogle I usinde Kilometers Kørsel vil Spildegassen have indvirket saadan paa Udblæsningsventilen, at denne ikke længere slutter gastæt i Sædet, men lader Gassen slippe ud under Kompressionslakten, hvorved Motoren taber i Kraft, Ventilen maa da slibes til, og for at faa den ud, afskrues Ventildækslet. Ventilen løftes nu op af dens Sæde, og Ventilsædet og Ventilens Underside smøres ind med en Blanding af Olie og Smergelpulver, hvorefter Ventilen drejes rundt i sit Sæde og slibes saa regelmæssigt som muligt. Naar der er fremkommet en blank Ring paa