Bilag Til Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

te p^nalet alle selvvalgte Mærker, paa samme Tid som det uforanderligt og klart angiver < n aide es bestemt Afstand fra Indkørselssignalet. Et saadant Mærke bør være tydeligt og stærkt iøjnefaldende, det maa anbringes i umiddelbar Nærhed af Profilet for det frie Kum, i Højde med Lokomotivførerens Øje. Man indfører ad denne Vej en dobbelt Sikkerhed, idet Afstandsmærket som ast og uforanderligt og frit for al Misvisning i god Tid varsler Føreren om det kommende signal medens det fremskudte Signal umiddelbart derefter giver Oplysning om Hoved- signaets Stilling. Ved en saadan Ordning overlades Bestemmelsen af Tidspunktet for ~ remsningens Begyndelse ganske til den, der har Ansvaret for Hastighed og rettidi« an smug, og de mange mere eller mindre misvisende Synlighedsafstande vil da helt ‘-'Hl vJLci'lvlø. At anbringe baade det fremskudte Signal og Afstandsmærket i ensartede Afstande foran alle Stationer, er vel en forholdsvis ny Tanke her i Landet, men den tør sikkert anbefales som en betydehg Forbedring af det nuværende Signalsystem og henstilles optaget ■11 nøjere Overvejelse. Skulde en enkelt fast Afstand foran alle Indkørselssignaler ikke anses for gennemførlig, kunde man tænke sig indtil tre Afstande bragte i Anvendelse saaledes at der fastsættes en Afstand for horizontal Bane samt mindre Fald og Sti«’ mnger, on anden for stærkere Fald og en tredie for tilsvarende Stigning. " Det fremskudte Signal vil vel medføre en betydelig Anlægs- oe Driftsudgift mm ved Fremkomsten af det automatiske Blinklys er der opstaaet en Mulighed, som baade teknisk og økonomisk vil lette Gennemførelsen af dette for Togsikkerheden betyd- ningsfulde Spørgsmaal. Med Hensyn til Afetandsmærket, hvis Anskaffelse næppe vil volde nævneværdige økonomiske Vanskeligheder, skal endnu nævnes, at Belysning i Mørke og usigtbart Voir ikke anses for nødvendig. Naar Mærkets Plader males hvide med rød Kant og lakeres samt stilles under en Vinkel paa ca. 5° med Banelinien, vil Skæret fra Lokomotivets frontlanterner belyse de hvide Flader, og disse vil da tilbagekaste Lyset gennem Vinduet i Lokomotivets Førerhus. Endelig foreslaas Afstandsmærket gentaget til ialt 3 Mærker med henholdsvis en, to eller tre Plader i bestemt indbyrdes Afstand. Opfattelsen af blot et af disse Mærker vil da give fornøden Oplysning om Afstanden til Indkørselssignalet, og don vil ydermere give en vis Sikkerhed for det fremskudte Signal, derved at manglende Lys i dette kan bemærkes i Tide. Afstandsmærket træder saaledes i Stedet for de dobbelte eller tredobbelte Lys, der benyttes i flere af Udlandets fremskudte Signaler. Den Ordning, man herefter kunde tænke sig anvendt paa Hovedbanerne er følgende: Ved Kørsel imod en Station passeres efter hinanden 1) de tre Afstandsmærker, 2) et fremskudt Signal, 3) et Indkørselssignal. 4) et yderste Sporskiftesignal. Afstandsmærkernes Form og Størrelse har været Genstand for Forsøg og Prøver, og et endeligt Forslag hertil er derefter vedtaget af Administrationen. Det fremskudte Signal tænkes kun forsynet med een Ann og eet Lys alene til Afgivelse af de to Signaler »Køl langsomt« og »Kør«. Indkørsélssignalet tænkes bibeholdt uforandret alene med den Ændring som Fordringerne til Signalets Plads maatte medføre. Sporskiftesignalet maa tilfredsstille den Fordring, at dets Stilling fil afvigende Spor er synlig i betydelig Afstand fra Linien og tillige fra Perronen.