Bilag Til Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

139 Om de til den første Gruppe henhørende Anordninger gælder derhos i Alminde- lighed, at deres Betjening er vanskelig at forklare for de rejsende, da den som Regel er ganske afvigende fra den Betjening, der ellers anvendes overalt baado ved Kupédør- laase og ved almindelige Dørlaase. Mange af Anordningerne er saaledes konstruerede, at Børn samt smaa og svagelige Personer slet ikke kan betjene dem og altsaa hindres i ved egen Hjælp at kunne forlade Kupeen. I øvrigt tillader vi os at henvise til medfølgende Fortegnelse*) over de indkomne Forslag, hvori tillige er vedføj et en kort Forklaring af Anordningernes Indretning og Betjening. Ved de til den første Hovedgruppe henhørende Anordninger er desuden tilføjet en Bemærkning om den Hovedindvending, man liar ment at burde fremhæve — blandt de mange, som kunde være anførte — og Resultatet af de foretagne Undersøgelser er derefter blevet, at undertegnede ikke kan anbefale, at der gøres Forsøg med noget af dc indkomne Forslag, idet- vi formener, at intet af dem frenibyder betryggende Fordele. Vi mener i øvrigt, at den nuværende Laasekonstruktion er saa paalidelig og praktisk samt saa hensigtsmæssig at betjene, at der ikke er nogen Grund til at foretage Forandringer ved selve Laasene. Imidlertid anvendes nu to forskellige Former, nemlig: 1. med særskilt Dørgreb for Falle- og for Tungelaas. 2. med fælles Dørgreb for Falle- og Tungelaas. Da to af hinanden ganske uafhængige Manipulationer til Oplukning af Kupé- døren mindre let fører til Fejltagelser end en enkelt, formenes den førstnævnte af disse Former at burde foretrækkes; men Dørgrebene bør være beskyttede mod tilfældige Paavirkninger. Det øverste Dørgreb (til Fallelaasen) er allerede beskyttet mod tilfældig Paa- virkning ved Hjælp af en Bøjle, og denne Foranstaltning maa anses for fuldt ud betryggende. Det nederste Dørgreb (til Tungelaasen), der er stillet lodret opefter, naar Laasen er lukket, har hidtil ikke været beskyttet ved nogen Sikkerhedsforanstaltning, men det vil ganske sikkert være en større Betryggelse mod tilfældig Paavirkning af dette Dør- greb, om der ogsaa her anbringes en Bøjle eller lignende Dækning. Imidlertid behøver dette ikke at ske i l. og II. Kl. Kupeer, hvor Armlænet paa Sædet springer saa langt frem, at det delvis dækker for Dørgrebet. Anderledes er Forholdet i III. KL, hvor den rejsende, der sidder umiddelbart ved Døren, uvilkaarligt kan komme til at berøre Dørgrebet, og i Tankeløshed kan fristes til at bevæge det. For at forhindre dette an- befales, at der anbringes en kort Skærm af Træ — en Slags Fingerliste — paa dette Sted. Efter denne Foranstaltnings Gennemførelse tør det forudsættes, at Dørgrebene er tilstrækkeligt beskyttede mod tankeløs Behandling fra de rejsendes Side. Tilbage bliver imidlertid at sikre sig, at der ogsaa fra Tog- og Stationspersonalets Side skænkes Kupéernes Tillukning den forøgede Agtpaagivenhed, som Sagen fordrer, samt at alle Fejl og Mangler ved Laasene hurtigst muligt anmeldes paa foreskrevet Maade, for at Udbedring snarest kan finde Sted. Det turde derfor anbefales, at der søges fastsat Bestemmelser om Gennem- førelsen af et saadant effektivt Tilsyn med Kupédørslaasene fra Trafikafdelingens Side, saaledes at rette Vedkommende bliver gjort ansvarlig for, at Afgangssignal for Toget ikke gives paa Udgangsstationen og paa de Mellemstationer. hvori Opholdet er mindst *) Udeladt her.