Bilag Til Betænkning Afgiven Af Kommissionen Angaaende Sikkerhedsforholdene Ved Statsbanerne

143 bremse ventiler paa alle nybyggede Truckvogne, og siden 1.912 indføres de samme Ventiler paa. alt Hurtigtogsmateriel, idet man efter indgaaende Undersøgelse anvender Vakuumbremsen paa det ældre Materiel, som den er - alene med Tilføjelse af en saakaldet Hardy's eller Brooke’s Hurtigbremseventil. I Østrig har Vakuumbremsen gennemgaaet forskellige Udviklingstrin til den i Persontogene nu anvendte »Automatiske Vakuum-Hurtigbremse«, og efter vidtgaaende Forsøg er konstrueret en særlig Vakuumbremse for Godstog: »Den automatiske Vakuum- G-odstogs-Hurtigbremse«, hvilken sidste dog næppe endnu tør siges at være over For- søgsstadiet, men iøvrigt bebuder Fabrikanten saadanne Ændringer ved den først- nævnte Bremse, at den ganske vil falde sammen med sidstnævnte. Endelig har man i England søgt at komme ud over den Ulempe, at Breinse- virkningen er svagere ved store end ved smaa Toghastigheder, fordi Friktionskoefficienten aftager med Toghastighedens Forøgelse. Eksempelvis er Friktionskoefficienten og der- med Gnidningsmodstanden mellem Bremseklods og Hjul ved 10 km Hastighed som Middeltal ca. 0,2, men ved 75 km Hastighed kun omtrent det halve. Man har da forsøgt at bøde paa dette Forhold ved at forsyne Hurtigtogenes Vognmateriel med saa store Bremsecylindre, at Bremseklodstrykket ved fuldt Vakuum andrager 110 à 120 pCt. af Hjultrykket. Ved Anvendelse af en særlig »high speed ball valve« nedbringes Stempel- trykket i Cylinderen ad automatisk Vej, efterhaanden som Togets Hastighed formindskes, og saa meget, at der intet Øjeblik er Fare for Hjulenes Glidning paa Skinnerne. Denne Bremseanordning har imidlertid næppe videre Betydning for Danmark, fordi Maksimal- hastigheden her er mere begrænset. Trykluftbremsen. Trykluftbremse anvendes overhovedet ikke i Tog ved danske Baner, men Stats- banerne har af Hensyn til Samkvemmet med det sydlige Udland anbragt Trykluftbremse af nyere Konstruktion paa tilsammen 451 Person-, Post-, Rejsegods- og Godsvogne samt Ledning for Trykhiftbremse paa ialt 654 Vogne. I de senere Aar har navnlig Knorr's Hurtigbremse vundet betydelig Anvendelse særlig i Prøjsen, fordi den i flere Henseender er Westinghousebremsen overlegen. Som Knorrbremsens Fortrin anføres, at Konstruktionen er enklere, og Anskaffelsen derfor billigere, at der opnaas kortere Bremseveje og mere stødf ri Standsning, at Bremsens Løsning sker hurtigere og at Hjælpeluftbeholderne fyldes hurtigere. Ogsaa Trykluftbremsen har man søgt at indrette saaledes, at Bremsetrykket ved meget store Hastigheder aftager med Toghastigheden. Der er i saa Henseende gjort Forsøg bl. a. i Amerika og ved de bayerske Statsbaner. I Amerika blev Bremsens Lufttryk forøget til 10 Atiti.; naar Hastigheden formindskedes, reduceredes Trykket i Bremsecylinderen automatisk ved Hjælp af Luftudladningsventiler. De bayerske Stats- baner anvendte en særlig »Schnellbahn-Bremse« med to dobbelte Bremsecylindre, hvoraf den ene automatisk gled ud af Virksomhed, efterhaanden som Hastigheden formindskedes; Bremseklodstrykket oversteg derved Hjultrykket i betydelig Grad ved Bremsningens Begyndelse, men reduceredes indenfor en vis Tid i passende Forhold til Hastigheden. Nogen praktisk Betydning vides disse Forsøg dog endnu ikke at have faaet. En jævn Bremsning er betinget af Luftens hastige Forplantning gennem Brenise- ledningen, fordi Togets bageste Vogne vil »løbe paa«, indtil det Øjeblik indtræder, da