Forelæsninger over Maskinlæren ved Den Kgl. Militære Højskole II

220 at paa denne Apeer anbragt Hjul, der skulle drive flere Drev, saa Pil det indsees, at dersom man anbringer Drevene B og C saaledes, at Indgrebet skeer paa Enden af samme Diameter af Hjulet, saa vil Apen A ikke lide noget Tryk paa Grund af Dre- venes Modstand. Hvis man derimod anbragte Drevene paa anden Maade, vilde dette derimod være Tilfældet. Forte Apens Hjul kun et eneste Drev B (Fig. 400) og vare Diameterne til Hjulene A og B afpassede saaledes, at Trykket Pt, der udøves mod Tænderne, var lige med den omtalte Vægt, saa vilde Axen A ikke lide noget Tryk. Man kan naturligviis ikke altid passe Diameterne saaledes, men saavidt muligt bor man gjsre det. Anmærkning. Man vil heraf indste Hensigtsmæssigheden af et saadant 2(vaiv gement, som det ved Vandhjulene Fig. 20 og 25, og see hvor store Fordele det har fremfor det Sædvanlige, at anvende et Tandhjul paa Axen til Vandhjulet, t det saaledes Axen siet ikke har anden Tendents til at snoe sig, end den ubetydelige, der foranlediges ved Tapfrictionen og af Tryk kun Differentsen mellem Summen af Hjulets Vægt og Drivvandets paa den ene Side og Trykket paa Drevet paa den anden Side, og som Folge heraf kan man have baade tyndere Axer og Tapper, hvilke særdeles meget kan formindske den Actionsmængde, som Hjulets Friction absorberer. Man vil ligeledes indsee hvorledes indvendige Tandhjul, ofte naar Axens Stilling er givet, kunne give Midler til at regulere Diameteren saaledes, at Tapfrictionen meget formindskes. § . 5. 722. Af andre Organer til at modificere Omdrejningshastigheden af roterende Maskindele, maa her endnu nævnes Skruen uden Ende eller fom den ogsaa kaldes Tangentskruen, der uagtet den har adskillige Mangler, der siden bille blive omtalte, hvoriblandt og en stærk jFriction, dog har ejendommelige Fordele, og i visse Tilfælde ikke ret godt kan erstattes af nogetsomhelst andet Organ, saa at den derfor fortjener noget nøjeve at betragtes. Jeg vil derfor forst betragte dens almindelige Theorie, og deus Frictionsmodstand og derefter meddele nogle praktiske Bemærkninger med Hensyn til Hjulets og Skrilens Construction. 723. Tænker man sigen Skrne istedetfor at gaae i en Mottrik, at gribe ind, som i Fig. 401, i Tænderne paa et Hjul, saa er det indlysende, at bestandigt disse af Skruen ville blive trykkede til Side, og successivt nye Tænder træde ind i Skruen efterhaanden som de tidligere indgribende ere farte; ud af Indgreb, og saaledes for