Betænkning fra det af Dansk Ingeniørforening nedsatte Udvalg angaaende Fremtidige Hovedtrafiklinjer mellem København og Nabokommunerne

— 4 — Sporvejslinier og Hurtigsporveje ud i Oplandet Dette Fællesudvalg har under 28. December 1923 afgivet en Betænkning, som senere er blevet vedtaget af Københavns Kommunalbestyrelse og som indeholdt Forslag med nøje Tilknytning til Forhold, som ogsaa har beskæftiget nærværende Udvalg. Betænkningen vil komme til at danne Grundlaget for Udviklingen paa de an- givne Omraader i København og nærmeste Omegn. Nærværende Udvalg gaar derfor kun ind paa de Forhold, som er behandlet i Fællesudvalgets Betænkning, forsaavidt det er nødvendigt for Fuldstændigheds og bedre Forstaaelses Skyld. Ved Arbejdets Udførelse blev man enig om, at Forslaget i Hovedsagen burde omfatte hele Københavns Amtsraadskreds, dog med enkelte Udløbere, og der blev for dette Areal først skitseret en Generalplan for de ønskeligste Trafiklinier, og efter at være gennemgaaede i Marken, blev de optegnede og sendt til de forskellige Sogneraad til Udtalelse, og efter de saaledes indhentede Oplysninger blev Forslagene videre bearbejdede, og det er et Uddrag af disse Forslag, som herved forelægges. Det er klart, at disse Forslag kun kan være vejledende med Hensyn til Vejens Be- liggenhed i Hovedtrækkene, den endelige Beliggenhed kan først fastlægges efter- haanden som Udstykningsplanerne langs Vejen udarbejdes. Qennemgaaende har Sogneraadene vist meget stor Interesse for Spørgsmaalet, og det har nu udviklet sig saaledes, at flere af Sogneraadene sender nye Udstyk- ningssager til Stadsingeniørens Direktorat med Forespørgsel om, hvorvidt de er til Hinder for nye Trafiklinier; det vilde være særdeles ønskeligt, om en saadan Praksis kunde udvikle sig videre og mulig fæstnes ved Oprettelse af et vejledende Centralkontor, thi kun ved Passagen gennem et saadant Centralkontor kan det sikres, at Udstyknin- gen og Bebyggelsen ikke bliver ødelæggende for den videre Udvikling af Vejnettet. Vedlagt følger de saaledes udarbejdede Forslag og Kort, Plan 1 —12, og for let at kunne sammenligne, er Hovedvejnettet tillige trykt paa Kalkerpapir paa Plan 8b. I. PLANER OVER FORSKELLIGE FORHOLD, SOM HAR INDFLYDELSE PAA PROJEKTERINGEN AF TRAFIKLINIERNE. Plan 1 viser det nuværende Net af Amts-, Sogne- og Biveje, hvoraf fremgaar, at det hovedsagelig kun er de fra København udgaaende Amtsveje, som virkelig er gennemgaaende Trafikveje, hvorimod Sognevejene kun betjener den mere lokale Trafik. Plan 2 viser Rutebillinierne for 1924. Af denne Plan ses, hvor bugtet og kroget mange af disse Ruter er. Dette skyldes Manglen paa regulære Forbindelses- veje, særlig af mere direkte Radialveje Nord og Syd for Roskildevejen. Plan 3 viser Jernbanenettet og dettes Skæringer med Vejene samt hvorvidt Skæringerne er i Niveau, og om de er bevogtet eller ikke. Det fremgaar af denne Plan, at der i Amtsraadskredsen kun er ca. 40 % Skæringer ude af Niveau, og af Niveauskæringerne er ca. Halvdelen ubevogtet Plan 4 viser Udstykninger til Parcelforeninger, Haveforeninger og lignende Be- byggelse i Kredsen, forsaavidt Oplysninger herom har kunnet faas. Det vil ses, at disse Udstykninger allerede har beslaglagt betydelige Arealer, og da de sikkert vil tiltage stærkt, er det klart, at en saadan Udstykning let kan komme til at ligge saa- ledes, at den vil vanskeliggøre Gennemførelsen af ønskelige Vejforbindelser. Plan 5 viser Befolkningens Vækst i de forskellige Sogne i Tidsrummet fra 1840 til 1925. Det vil ses, at Væksten har været særlig stærk i Gentofte, Gladsakse og