Ungdommens Ingeniørbog

TUNNELER 177 VII Verdens længste Tunnel — Simplon Tunnelen — forbinder Italien og Svejts. Dens Længde er ca. 2OV2 km. Den bestaar af to parallele Tunneler med en indbyrdes Afstand af ca. 17 m, blev paabegyndt i 1898 og var først færdig i Januar 1906 med en Bekostning af ca. 75 Millioner Kroner eller ca. 3750 Kr. pr. m. Brandts Klippebor blev ogsaa anvendt ved Udboringen af Simplon Tunnelen. Efter at et Dusin Huller var boret, nedlagdes Eksplosionsladningen i Hullerne, og Eksplosionen fremkaldtes ved Hjælp af Brandrør. Efter Sprængningen styrtede Arbejderne ind og fjernede de sprængte Rester, medens andre Folk understøttede Væggene og Overbuen rent foreløbigt. Sprængdyngen rummede ca. 5 m3, og paa denne Maade naaede man smaa 6 m frem pr. Dag. Under St. Gotthard Tunnelens Bygning mistede ca. 800 Arbejdere Livet. Med dette skrækkelige Offer i frisk Minde og for at modarbejde den stigende Varme fra Borestøvet og Mangel paa tilstrækkelig Ventilation, blev der indført et særligt Ventilationssystem. Temperaturen var omkring 500 Celcius, thi Tunnelen laa jo ca. 2100 m under Bjærgets Top, og der maatte indblæses 25 Gange mere frisk Luft end ved St. Gotthard. Støvet blev kvalt ved Hjælp af Vandbrusere, der overstraalede Vægge og Bueloft. Saa tilfredsstillende virkede hele Ventilationssystemet, at der under de otte Aars Arbejde kun døde 60 Mand af forskellige Aarsager. Ingeniørerne saavel fra svejtsisk som fra italiensk Side mødte mange Vanskeligheder. I 1901 mødte Italienerne saa- ledes et meget blødt Jordlag, og det viste sig umuligt at un- derbygge det. Laget knuste Underbygningen, som var det Tændstikker, og selv Staaldragere og Tværbjælker paa 50 cm kunde ikke modstaa Spændingen. Til Slut anvendtes hurtigt tørrende Beton for at understøtte de løse Jordlag, og Tunnelen blev under store Vanskeligheder foret med Mur- værk. Imidlertid havde Svejtserne fuldført deres Del af Ar- bejdet og var naaet frem til Midtpunktet. Tunnelen skulde efter Planen dræne sig selv i Følge Tyngdeloven, hvorfor Ungdommens Ingeniørbog. 12