Ungdommens Ingeniørbog

178 UNGDOMMENS INGENIØRBOG der paa svejtsisk Side arbejdedes under en Hældning af 1 til 500, medens Italienerne fik tilstaaet en Hældning af 1 til 143. Da Svejtserne havde naaet det højeste Punkt, begyndte de at grave nedad mod den italienske Side. De mødte imid- lertid snart varme Kilder, der tvang dem til at forlade Ar- bejdet, ja endog til at fabrikere store Jærndøre, som kunde holde det fremstrømmende Vand i Skak. Italienerne arbej- dede sig imidlertid langsomt frem, indtil en skønne Dag Svejtserne kunde høre deres Bor arbejde, skønt Afstanden mellem de to Arbejdshold dog mindst var 3/< km. Til sidst mødte da ogsaa Italienerne de varme Kilder, hvis høje Tem- peratur havde hindret Svejtserne i at fortsætte Arbejdet. Italienerne lod sig imidlertid ikke afskrække, men gik uden- Fig. 58. Snit langs med Simplon Tunnelen, som ligger højest paa Midten af Hensyn til Afløbet af nedsivende Vand. om Kilderne ved Hjælp af Sidegallerier og Tværgange, og den 24de Februar 1905 gennemboredes den sidste Hindring. Den Nøjagtighed, hvormed Simplon Tunnelen blev byg- get, bevises bedst derved, at over denne store Distance var Afvigelserne i Siden kun 20 cm og i Højden kun 9 cm, da Gangene mødtes. Afvigelsen imellem den beregnede og den virkelige Længde var kun 78,5 cm. I Sandhed et forbavsende Resultat. Togene trækkes gennem Simplon Tunnelen af svære elek- triske Lokomotiver paa 62 Tons med 2300 HK. Dobbeltled- ninger fører op til Tunnelens højeste Punkt, og gennem dem leveres den nødvendige Trækkraft. De elektriske Lokomo- tiver trækker et 300-Tons Tog gennem Tunnelen i Løbet af 18 Minutter med en Gennemsnitsfart af ca. 70 km i Timen!