Ungdommens Ingeniørbog

208 UNGDOMMENS INGENIØRBOG lig var fuldført, og Broen officielt kunde indvies den 25. Au- gust 1860 af Prinsen af Wales. I 1897 98 blev Broen ombygget, da et Enkeltspor ikke længere kunde tilfredsstille den stadig voksende Trafik. Bropillerne forlængedes, og Stephensons store Jærnrør blev erstattet af Staaldragere. Den nye Bro, der fik Navnet Vic- toria Jubilee Bro, blev paabegyndt i Oktober 1897 og havde dobbelte Jærnbanespor foruden Kørebane og Fortove for Fodgængere. Det er ganske interessant at se, at hele dette store Arbejde blev gennemført, uden at Trafiken over Flo- den i mindste Maade blev afbrudt. Gitterbjælkerne blev byg- get uden om de gamle Rør, der først blev fjernede, naar Dragerne kunde taale det fulde Tryk. Rørenes Totallængde var over 2000 m, og Broens samlede Længde ca. 23/« km. Rørenes Vægt var over 9000 Tons, og 1,500,000 Nagler blev anvendt til deres Sammennitning. Til Hjælpearbejder an- vendtes alene 30,000 m3 Murværk og ca. 70,000 m3 Tømmer. V Den mest kendte Bro i England er uden Tvivl Forth Broen (Tavle XXX). Indtil for ganske nylig holdt Forth Broen med Glans Pladsen, som den Bro i Verden, der havde det længste Spand, men den har i saa Henseende i 1917 maattet vige Pladsen for Quebec Broen, som senere skal blive udfør- ligt omtalt. En Jærnbanerejse mellem Edinburgh og Burntisland — en direkte Afstand af ca. 11 km — foregik, før Forth Broen blev bygget, over en Strækning af ca. 110 km. Før Forth Broen kunde konstrueres, maatte Ingeniørerne vel erindre, at de maatte give fri Passage for den betydelige Flodtrafik^ heriblandt Krigsskibenes Passage til og fra Rosyth, der un- der Verdenskrigen var en af de største engelske Flaadesta- tioner — ja vel nærmest Hovedbasis for Storflaaden (the Grand Fleet). Cantilever — eller Udliggerbroen — var der- for den eneste anvendelige Type, da kun denne tillod Anven-