Ungdommens Ingeniørbog

BEKENDTE BROER 217 VIII Opførelsen af en Bro i et saa uroligt Distrikt og saa langt fjernet fra Forsyningssteder var vanskelig at føre igennem og kunde kun muliggøres ved beslutsomme Ingeniørers Ud- holdenhed og Mod. Entreprenørfirmaet (»Cleveland Bridge Company«) skulde udføre Arbejdet saa nøjagtigt, at der enkelte Steder kun var tilladt et Spillerum af mm. Broens enkelte Dele blev forarbejdet paa Clevelands Værksteder i Darlington i England, hvorfra de blev ført til deres Bestem- melsessted. Jærnbanen naaede ikke frem til Faldene før Maj 1904. Den medbragte først og fremmest Materialer til Etablering af en Kabelbane tværs over Kløften, for at der med denne kunde føres Halvdelen af Spanteværket over paa den østlige Side. Ligeledes medbragtes Jærnbanematerialer for at kunne føre Linien videre mod nord til Broken Hill. Man begyndte med at skyde en Raket med Line, hvortil var fastgjort et tyndt Staaltraadstov, tværs over Kløften. Med dette toges en sværere »wire« eller Bærekabel over, og snart efter fulgte en midlertidig Hjul vogn eller Hængevogn til Luftbanen, der laa ca. 120 m over Strømmen (Tavle XXXVI). Nu blev der sendt Staalmaterialer over til Bygning af det østlige Taarn til den endelige Kabel- eller Lufttovbane, der kunde taale et Træk paa 275 Tons. Den ene Ende af Bærekablet blev for- ankret over dette Taarn, medens den anden blev fastgjort til svære Bukke paa den vestlige Bred. Hærigevognen selv vejede 5 Tons og kunde taale en Belastning paa 10 Tons. Den blev drevet af en elektrisk Motor, der fik den dertil nød- vendige Kraft fra en overliggende Ledning ganske paa sam- me Maade som vore Sporvogne. Selve Bærekablet var 265 m langt og strakte sig ved sin egen Vægt 20 cm. Hængevogns- føreren stod paa en indhegnet Platform, hvorfra han ledede Vognens Bevægelser. Vognen var til stor Nytte, da der med denne overførtes 100,000 Tons, inden Kablet viste Tegn paa Slid. Afsatser blev bygget ca. 33 m under Luftbanen, og her blev lagt tykke Betonlag, som det imidlertid tog flere Uger