Beretning om det sjette danske Industri-Møde I Kjøbenhavn
Fra den 1ste til den 4de Avgust 1892

iso fremmet efter saa lang Kamp, efter saa megen Skriven og Talen frem og tilbage, maa det vel siges, at hvad der maa- ske mest af Alt har givet Impulsen, det, der maaske mest har sat Sindene i Bevægelse og vakt den Stemning, der har fremkaldt Anlæget, er Spørgsmaalet om Nordøstersøkanalen, den Kanal, der gjennem Holsten skal forbinde Nordsøen og Østersøen, det Træk, der af Tyskland er gjort for at føre Trafiken tværs igjennem Holsten og undgaa at føre den nord om Skagen og gjennem Øresund, altsaa at skære Trafiken bort fra Kjøbenhavn, Det er naturligt, at denne Plan maatte vække megen Ængstelse, ganske særlig hos den kjøbenhavnske Handelsstand og hos Enhver, hvis Interesser ere knyttede til Trafiken paa Kjøbenhavn, men paa den anden Side tror jeg ganske vist, at Frygten i saa Henseende er bleven noget overdreven. Da Spørgsmaalet om Frihavnen har knyttet sig saa stærkt til Anlæget af Nordøstersøkanalen, skal jeg med faa Ord berøre Forholdene dernede. Nordøstersøkanalen skal gaa fra Nordsiden af Nedre-Elben skraat gjennem Holsten til et Punkt i Nærheden af Kiel. For et Skib, der kommer fra Kanalen mellem Frankrig og Eng- land eller fra London, beregner man ved dette Anlæg at kunne spare en Vejlængde paa ca. 200 Mil, og man paastaar fra tysk Side, at der derved vil kunne spares ca. 20 Timers Sejlads. Jeg tror, at det i Realiteten vil vise sig langt fra saa gunstigt eller saa ugunstigt for os. Udtalelser af Sagkyndige, som jeg har haft Lejlighed til at høre, henvise til, at medens man ganske vist sparer en Vejlængde af ca. 200 Mil, kan en Damper, der skal passere Kanalen, ikke gaa saa hurtigt der som i fri Sø; den skal passere to Sluser og har Anduvningen ved Elben. Dette vil forandre Forholdet saaledes, at Tids- besparelsen ved Benyttelse af Kanalen svinder ind fra 20 Timer til 5 å 6 Timer. Der er for Skibe ikke faa Vanske- ligheder forbundne med at anduve Elben; det er et meget farligt Farvand, hvori der nu allerede er saa stærk Trafik, at stor Forsigtighed er nødvendig der, og der er ofte stærk Taage, som gjør det nødvendigt for Skibene at gaa lang- somt. Derved formindskes Fordelen for Skibene ved den kortere Vej end yderligere. Jeg tror, at for den alminde-