Beretning om Jernbanebroen over Limfjorden imellem Aalborg og Nørresundby

23 omtrent 100 Fods Dybde under Vandfladen'). De lokale Forhold have imidlertid ført med sig, at den normale Maximumsdybde for Arbejder af denne Art har været omtrent 80 lod. 1 nærværende Tilfælde anse vi det for sandsynligt, at det blandede Sand- og Mudderlag vil yde en betydelig Modstand mod Vandels Gennemtrængen, og saa længe man arbejder deri, vil det kunne ske under et Tryk som er en Del mindre end det der svarer til Dybden under Niveauet. Men efter at man har naat det nedre Sandlag, vil dette næppe mere være Tilfældet, da Sandet staar i umiddelbar Forbindelse med Van- det i Fjorden. I Henhold til ovennævnte Erfaring tør det vel formodes, at man i det mindste vil kunne naa en Dybde af 100 Fod ved Hjælp af den almindelige Fremgangsmaade, og maaske de 5 til 15 Fod mere som udfordres for de søndre Piller — hvilket man i hvert Fald ikke bør spare paa Anslrængelse for at sætte i Værk. Men Kommissionen vilde dog ikke uden Betænkelig- hed have tilraadet den pneumatiske Metodes Anvendelse efter Fives-Lilles Forslag, hvis den ikke saa sig i Stand til at angive Midler til at føre Murværket ned til den fornødne Dybde, uden at paaregne et regelmæssigt Arbejde paa mere end del alminde- lige Maximum 80 Fod under Vandfladen. Den af lives-Lille eventuelt anbefalede Indskruning af Pæle fra en Klokke paa sidstnævnte Sted, lader sig nemlig vanskelig udføre i den for- nødne Udstrækning. Kommissionen anbefaler følgende Fremgangs- maade, vel at mærke kun som Nødhjælp: Naar det ikke vil lykkes paa almindelig Maade at føre Pillen videre, benytter man den betydelige Arbeidskraft der bor i den fortættede Luft, og som hidtil kun har haft den passive sbaner IG Limfjord undby. *) Zeitschrift für Bauwesen 1866, S. 535. Annales de chimie et de physique 1841, III. S. 234. Annales des ponts et chaussées 1867, S. 116. Zeitschrift des Architekten-Vereins zu Hannover 1871, S. 434. KJØBENHAVN. Axel E. Aamodts Bogtrykkeri. 1884.