Banegaardsanlægene i Kjøbenhavn

Et Mindretal (General Wenck) vilde supplere Forslaget med en stor Godsbanegaard i Kalvebod Strand, hvorimod et andet Mindretal (daværende Overingeniør Tegner) fremkom med et helt særligt Forslag, der navnlig gik ud paa at tilvejebringe en Forbindelsesbane mellem Hovedbanegaarden og Øst-Banegaarden. Tegners Forbindelsesbane førtes oprindelig i Niveau over Gyldenløvesgade, derfra i aaben Udgravning gennem Ørstedsparkens vestlige Del, i Tunnel under Bygningskomplex- erne mellem Ahlefeldtsgade og Gothersgade samt under Botanisk Have, i aaben Udgravning gennem Østre Anlæg og herfra videre mod Nord; der forudsattes anlagt Stationer ved Sølv- gade og Rosenvængets Hovedvej. Tegners Projekt omfattede iøvrigt en Sporforbindelse mellem Banegaarden ved Østerbro og Toldboden, en Dampfærgeforbindelse mellem Bane- gaarden ved Østerbro og Sverig, en Kystbane langs Øresund til Helsingør, en Godsbane- gaard ved Kalvebod Strand og en Bane over Kristianshavn til Dragør. Tegner ændrede senere sit Forslag saaledes, at Hovedbanegaarden deltes i en i Niveau med de omgivende Gader liggende Del for Vestbanetrafiken og en lavt liggende Del for Nordbanetrafiken; de to Dele af Banegaarden sattes i Forbindelse med hinanden ved en Sporrampe og en Tunnel, og fra den lavt liggende Del førtes Forbindelsesbanen til Øster- bro ved en Viadukt under Gyldenløvesgade. Resultatet af Kommissionens Arbejde blev, at man indskrænkede sig til at indtage nogle omkring Hovedbanegaarden liggende Arealer og udvide Banegaarden. Medens disse Overvejelser stod paa havde Staten fra den 1. Januar 1880 overtaget de sjællandske Jernbaner. I Oktober 1885 fremkom dernæst Etatsraad H. Hammerichs Projekt til Banegaards- forholdenes Ordning, hvilket kan siges at være en videre Udvikling af Kommissionens og Tegners Forslag og at være Grundlaget for den Banegaardsordning, som nu gennemføres. Hammerichs Projekt gik ud paa følgende: Ved Svanemøllen anlægges en nordre Banegaard og ved Valby en søndre Banegaard; de forbindes ved to Jernbanelinier, en firesporet østlig og en dobbeltsporet vestlig, førte som vist paa hosstaaende Kort (Fig. 9). Den østlige Linies to østligste Spor danne en Forbindelsesbane mellem Nord- og Vestbanerne, medens de to vestligste Spor sammen med den vestlige Linie danne en Ringbane, nærmest for lokal Trafik. Den firesporede østlige Linie føres fra Valby gennem Valby Bakke, ud over en 0 i Kalvebod Strand, til en ny, lavt liggende Centralstation Syd for Vesterbrogade, under Vester- brogade, Vesterfarimagsgade og Gyldenløvesgade, som forsænket, aaben Bane paalangs under Nørre- og Øster-Boulevard (se Fig. 10), under Østerbrogade, til en lavt liggende Østerbro Station Øst for Østerbrogade, og derefter som løftet Bane over Gaderne ved Fri- havnen og Indløbet til Kalkbrænderihavnen hen til den nordre Banegaard; der anlægges Stationer ved Vesterfælledvej, ved Gothersgade og Strandvejen, og fra Østerbro Station etableres en Sporforbindelse til en Dampfærgehavn. Den dobbeltsporede vestlige Linie føres over Frederiksberg og Nørrebro Stationer, og man forbereder (bl. a. ved Expropriationer) Forholdene saaledes, at Banen senere kan bringes ud af Niveau med alle de skærende Hovedveje, alene med Undtagelse af Trekroners Allé, Ørstedsvej og Vodroffsvej; Linierne over de to sidstnævnte Veje tænkes dog eventuelt senere helt nedlagte. Efterhaanden, som det findes passende, kan der bygges flere Smaastationer paa Ring- banelinien ved andre Færdselscentre. Bekostningen ved Udførelsen af de omtalte Jernbaneanlæg og Dampfærgeanlæget var kalkuleret til 12,500,000 Kr. foruden Udgifter til Expropriation og Administration. — 9