Om Benyttelsen Af Mekanisk Bevægkraft Paa Sporveje

31 indvendes, at et Tog med 80 Personer kun er et lille Tog, og at Forholdet ikke vilde stille sig saa ugunstigt, hvis Ex- emplet valgtes med et større Tog; men Erfaringen har vist, at Side- og private Baner her i Landet sjældent befares med Tog, der føre 80 Passagerer, hvorfor det, ved de enkelte Lej- ligheder, hvor et større Passagerantal kan ventes, vil betale sig langt bedre at afsende endnu en Dampsporvogn, fremfor bestandig at være nødsaget til at kjøre med et svært Tog, for ved disse enkelte Lejligheder at være i Stand til at kunne paahægte en eller flere Vogne. Med Hensyn til Godstrafiken viser de jydsk-fyenske Jern- baners Beretning om Trafiken for Aaret 1875, at der for hvert Centner betalende Vægt er bleven anvendt 6 Centner død Vægt. Paa „London & Northwestern Railway“ — en af de største og bedste Jernbaner i England — er Forholdet mellem død og betalende Vægt som 7:1. Men da Brænd- selsudgiften for hvert Centner, der skal bevæges, er ens, hvad enten Vægten er død eller betalende, vil det indses, af hvor stor Vigtighed det er for at opnaa en billig Drift, at søge at tilvejebringe et Minimum af død Vægt i Forhold til den betalende, især hvor der, som lier, er Tale om usædvanlige Stigningsforhold, ligesom det ogsaa, af Hensyn til Anlægs- omkostningerne , er af Vigtighed at kunne nøjes med et let Spor fremfor det sværere, der kræves af de tungere Maskiner og Vogne. Men begge disse Fordele opnaas i høj Grad ved Dampsporveje. Uagtet der kan siges meget om den hensigtsmæssigste og mest praktiske Maade at bygge Land-Sporveje paa, skal