Om Benyttelsen Af Mekanisk Bevægkraft Paa Sporveje

30 Vægt vil her være som 1 : 2. Ved det her anbefalede System fordres for at føre 200 Centner Gods op ad en Stig- ning af 1 : 20 en Dampsporvogn, livis totale Vægt (ubelastet) er 160 Centner; Forholdet mellem den betalende og den døde Vægt bliver her som 1 : 0.80. Med andre Ord vilde den Kraftudvikling, som fordres ved Togsystemet op ad Stigninger af 1 : 20, være mere end dobbelt saa stor som ved Danipspor- vognssystemet, og da en eneste saadan Stigning paa en Linje nødvendiggjør en Maskine af saa stor Vægt at den kan be- stige den, fortsættes Misforholdet mellem død og betalende Vægt over hele Linjen, selv om den iøvrigt er horizontal. Herimod vil vel kunne indvendes, at Stigningsforholdene mange Steder ikke ville være saa ugunstige, men skjøndt Misforholdet i saa Tilfælde kan formindskes, vil et Exenipel taget fra Virkeligheden dog vise, at dette i Praxis ikke er Tilfældet. Paa en let Jernbane, saaledes som de bygges hertil Lands, med Stigninger af 1:100, f. Ex. Randers - Grenaa Banen, vilde et Tog, beregnet paa at skulle transportere 80 Personer, bestaa af: 1 Locomotiv med Tender..............c. 500 Centner 2 Bremsevogn.............................- 130 — 3 3die Classes Vogn......................- 140 1 1ste & 2den do.........................- 150 — Ialt c. 920 Centner hvorimod en Dampsporvogn i det Højeste vil veje 150 Cent- ner. Randers-Grenaa Banen anvender derfor i Virkeligheden en 6 Gange større død Vægt pr. Passager end der vilde an- vendes paa en Sporvej med Dampsporvogn. Herimod kan