Det Tusende Lokomotivet

Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll'lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll KANALEN ÖFVERSKRIDES nedan. Men redan 1905 togs åter ett stort steg i riktning af att förlägga maskintilb verkningens tyngdpunkt på östra sidan af kanalen. På grund af gången af verkstadens utveckling låg det i själfva verket nära till hands, att åtminstone lokomotivafdelningen i dess helhet småningom borde öfverflyttas hit. Dels skulle därigenom transporten af de allt tyngre och tyngre lokomotiven öfver vändskifvor, genom växlar samt uppför den genom gamla verkstadsområdet ledande viadukten kunna undvikas, dels skulle därigenom lägenhet beredas för intimast och bekvämast möjliga samarbete mellan verkstäderna för de olika lokomotivdetaljerna: ramverk, hjulsatser, maskindelar o. s. v. På grund af det utvecklade skick, hvari ång* panneverkstaden befann sig, ansågs det emellertid tills vidare böra anstå med dess öfverflyttning, helst dess kvarstannande på gamla platsen ej vållar nämnvärda svårig# heter, i det att ju denna afdelning levererar ett så godt som färdigt, lätt transportabelt och, om också ofta, så dock endast i ett begränsadt antal fall återkommande fabrikat. I enlighet med dessa betraktelser uppgjordes plan för bebyggandet af en del af det senast inköpta området öster om kanalen med en maskinverkstad for lokomotivafdel= ningen samt en ny uppsättningsverkstad för lokomotiv. Af dessa kom den förstnämnda under uppförande redan åren 1905—06 (60). Denna byggnad, vanligen till skillnad från den aldre maskinverkstaden på gamla tomten benämnd »N:o 60», har ganska betydande dimensioner (80\30 m. d. v. s. omkring V2 tunnland) och gör, Ijus och luftig som den är, ett sårdeles godt intryck. Öfver hela midtelpartiet löper en elektrisk takkran med 7.500 kg. lyftkraft. Byggnaden är emellertid tilltagen i så stora mått, att den för närvarande ej i sin helhet skulle kunna få användning, om tillverkningen i densamma inskränktes till lokomotivdetaljer. Tilis vidare har därför dit förlagts äfven åtskilliga andra arbeten, som dar med fordel kunna utföras. Då man inkommer genom den nordöstra, midt för midtskeppet belägna hufvudin# gången, finner man till höger maskiner placerade för bearbetning af cylindrar o. d. Bland dessa bemärker man särkildt en fräsmaskin, i hvilken äfven större, för turbine och gasmaskinsfabrikationen afsedda detaljer kunna bearbetas, vidare en större hyfveb maskin samt en fräsmaskin för bearbetning af koppelstänger och vefstakar. Midt emot denna grupp finner man borrmaskiner för bearbetning af lokomotiv* cylindrar och andra detaljer samt i södra sidofacket filbänkar, vid hvilka slutliga be* arbetningen af koppelstänger och vefstakar, såsom inpassning af lager o. d., samt af andra rörelsedetaljer äger rum. Midt emot i norra sidoskeppet liksom äfven delvis till höger längre fram i detsamma äro ett större antal svarfvar uppställda för bearbetning af olika detaljer. - 95 -