Det Tusende Lokomotivet

DET FORSTÅ TUSENTALET LOKOMOTIV är Antenor Nydqvist 1871 påyrkade och därefter ensam tog risken af verkstadens utvidgning för lokomotivtillverkning som specialitet, var det med klokt och förutseende beaktande af konjunkturen. Ty just vid denna tid stod vårt lands näringslif vid början af en uppsvings* period, hvartill motstycke förut icke skådats, och detta uppsving framkallade naturligtvis ett stärkt stegradt behof af lokomotiv både på grund af de nya järnvägsanläggningar, hvarmed man nu grep sig an efter stagna* tionen under 18604alets senate, ekonomiskt tryckta hälft, och den ökade trafiken på de äldre järnvägarne. Medan hela rikets för trafik öppnade järnvägar vid slutet af år 1870 haft en samman* lagd längd af 1.727 km., öppnades nu för trafik endast under femårsperioden 1871-75 icke mindre än 1.952 och under femårsperioden 1876-80 ända till 2.197 km, nya järn. vägar. Det var rekordsiffror, som hvarken absolut eller relativt öfverträffats. Om tra* fikens ökning kan man i någon mån göra sig en föreställning af statens järnvägars statistik. 1870—76 ökades statsbanornas längd endast från 1.111 till 1.531 km. eller med icke füllt 39 proc. Men inkomsterna af person* och resgodstrafik stego samtidigt från 2.5 till 6.3 mill. kr. och af godstrafik från 4.0 till 9.9 mill. kr. eller i båda fallen med omkring 150 proc. I synnerhet var utvecklingen af de enskilda järnvägarne stark. Under 1870*talet öppnades sålunda för trafik bl. a. Malmö-Ystads, Lund-Trelleborgs, Helsingborg- - 107 -