Det Tusende Lokomotivet

llllllllllllllllllllllllllllllllHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII'illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII NYDQVIST a HOLM . 1847-1912 Hessleholms, Karlskrona—Växiö, Kalmar—Emmaboda, Nybro—Säfsjöströms, Nässjö— Oskarshamns, Bergslagernas, Östra Värmlands, Frövi—Ludvika, Nora—Otterbäckens, Up* sala—Gafle, Karlshamn—Vislanda, Vislanda—Bolmens, Hjo—Stenstorps, Lidköping—Hå# kantorps, Mariestad—Moholms, Hultsfred—Västerviks, Nordmark—Klarälfvens, Danne* mora—Hargs, Säfsnäs och Gotlands järnvägar. Inalles ökades det enskilda järnvägs* nätet under årtiondet med icke mindre än 3.311 km. De utvidgade lokomotivverkstadslokalerna vid Trollhättan behöfde under dessa for* hållanden icke vänta på beställningar. Som ofvan nämnts, hade under åren 1865—71 levererats inalles 24 lokomotiv. N:o 25 blef färdigt i början af 1872. Redan 1874 hade man tillverkat dubbla antalet och 1878 ångade lokomotivet N:o 100 ut från Troll* hättans station. De lokomotivtyper, som under detta skede tillverkades, anslöto sig nära till utläncU ska, särskildt engelska förebilder. Statens järnvägar hade från början hufvudsakligen tillgodosett sitt lokomotivbehof från England, framfor allt från firman Beyer, Peacock & Co. i Manchester, en naturlig följd däraf, att England alltifrån Georg Stephensons dagar flera årtionden framåt var det ledande landet på lokomotivtillverkningens område. Härtill kom, att flera af Sveriges enskilda järnvägar byggdes eller finansierades af engelsman, hvilka gifvetvis föredrogo sitt hemlands tillverkningar. Jämte nyssnämnda firma var det firman Sharp, Stewart &. Co. i Manchester, som var förnämsta leverantoren. Först fram på 1870?talet uppträdde tyska verkstäder konkurrerande på den svenska mark# nåden, och åren 1875—76 inköpte Statens järnvägar en del lokomotiv från A. Borsig i Berlin. Det forstå hundratalet från Nydqvist & Holms verkstad utgående lokomotiven utgjorde i allt väsentligt efterbildningar af dessa engelska och tyska lokomotiv, framför allt af de forrå, hvilka tilltalade genom sin enkelhet och soliditet. De forstå fem till statens järnvägar 1868—69 levererade lokomotiven (»Trollhättan», »Elfsborg», »Upsala», »Arvika» och »Karlstad») utgjordes sålunda af 4=kopplade loko? motiv af typ litt. B, dittills levererade af Beyer, Peacock & Co. Härpä följde 1870 4 st. okopplade af typ. litt. A, (»Ask», »Embla», »Idun» och »Gefion»), likaledes förut levererade af den nämnda engelska firman. 1871 färdigbyggdes till samma be* ställare 6 st. 6*kopplade af typ litt. G, äfven efter engelsk forebild. Lokomotiven af typ litt. A utmärkte sig för synnerligen fina proportioner, såsom man kan kan se af bilden sid. 109. De användes under många år för statsbanornas snalltåg. Numera ha de liksom lokomotiven af typ litt. B. forsvunnit ur inventarielistan och ersatts med andra A? och JMokomotiv af långt större dimensioner. Å sid. 110 ser man ställda bredvid hvarandra bilder dels af ett Statens järnvägars snalltåg med ett - 108 -