Det Tusende Lokomotivet

NYDQVIST a HOLM • 1847-1912 Tillverkningen under de senaste åren har sålunda omfattat omkring dubbelt så stort antal lokomotiv som för tjugofem år sedan, samtidigt som tjänstevikten pr lokomotiv i medeltal ökats med två tredjedelar. I konstruktivt hänseende utmärker sig detta utvecklingsskede genom ofvergång till större själfständighet. Visserligen följde länge de svenska konstruktionerna alltjämt fores trädesvis än engelska, än tyska förebilder, med hvilka släktskapen tydligt kunde spåras, men i allt högre grad företogos numera afvikelser, grundade på egna, nationella erfa# renheter. I synnerhet efter de väsentliga utvidgningarna på 18904alet och verkstadens därigenom fordubblade leveranskapacitet blef det en sträfvan att direkt för vårt land förvärfva konstruktioner, genom hvilka större ekonomi kunde vinnas i lokomotivdriften. Sålunda började verkstaden vid denna tid tillverka lokomotiv med cylinderanord* ning enligt compoundsystemet, så att ångan efter hvartannat bragtes att verka forst i en högtrycks?, sedan i en lågtryckscylinder, hvarigenom densamma bättre utnyttjades och äfven åtskilliga andra fördelar, såsom mindre ansträngning af maskineriet och jäm* nare fördelning af kraften under hvarje hjulhvarf, vunnos. Systemet hade länge an* vändts vid fasta ångmaskiner, men dess tillämpning å lokomotiv mötte särskilda svårig* heter, i det dels möjlighet till kondensation saknas, dels kraftbehofvet är variabelt, tvenne faktorer, som inverka reducerande på vinsten, hvartill kommer minskad manöver? färdighet. Trots dessa svårigheter har dock med de vid verkstaden utförda lokomo* tiven enligt detta system ernåtts en kolbesparing af 15 till 20 proc. Sedan verkstaden under åren 1891 och 1892 till Norges statsbanor levererat de forstå compoundloko* motiven, beställdes i Sverige det forstå normalspåriga lokomotivet af detta system af Köping—Hults järnväg och levererades år 1895. Ehuru verkstaden under tiden 1891 — 1907 levererade 113 lokomotiv enligt detta sy* stem, af hvilka 73 till statens järnvägar, kan man likväl ej saga, att compoundsystemet allmännare antagits i vårt land, åtminstone ej i samma utsträckning som i Tyskland och Frankrikc. Detta har så till vida medfort en fordel, som inforandet af de betydligt mera bränslebesparande lokomotiven med ångofverhettare därigenom underlättats. För att äfven åt icke^fackmän gifva en föreställning af angöfverhettarens innebörd må i korthet erinras om skillnaden mellan vanlig, s. k. våt ångas och öfverhettad ångas ut= märkande egenskaper. Med våt ånga forstås sådan ånga, som står i beröring med vattnet i pannan och som följaktligen är så beskaffad, att man vid ett gifvet tryek hos densamma ej kan beröfva den varme, utan att en del af ångan ofvergår i flytande tillstånd, d. v. s. förtätas till vatten. Till foljd af sin fuktighetshalt är våt ånga en god värmelcdare - 142 -