Det Tusende Lokomotivet

DET FÖRSTA TUSENTALET LOKOMOTIV detsamma vid framförande af ordinarie snalltåg forbrukade 46.5 proc. mindre bränsle och 21.1 proc, mindre vatten pr tonkilometer än Statens järnvägars lokomotiv litt. Cc. Vid profning å tyngre tåg, för hvilka fordrades två Colokomotiv, men endast ett A4oko* motiv med öfverhettare, steg bränslebesparingen pr tonkilometer, lokomotiv och tender oberäknade, till 53.5 proc., hvarjämte vattenåtgången nedgick med 49.5 proc. Dessa synnerligen fordelaktiga resultat föranledde statsbaneforvaltningen att anskaffa öfver# hettningslokomotiv i större skala. Sålunda beställdes omedelbart därefter 10 st. snälb tågslokomotiv litt. A, hvarjämte en 4/4 kopplad godstågstyp för öfre Norrland konstrue* rades och anskaffades äfvensom en 3/5 kopplad lokaltågstyp och en 5/5 kopplad malm# tågstyp för linien Luleå—Riksgränsen. Sedan det visat sig, att ej heller underhållskostnaden är större för dessa än för våtånglokomotiven — man kan säga, att öfverhettarne stå sig åtminstone lika länge som tuberna — ha de förra i vårt land kommit till allt allmännare användning, liksom den i Tyskland länge mellan compound? och öfverhettarlokomotiven pågående striden på ett afgörande satt utfallit till de sistnämndas formån, åtminstone beträffande små och medeb stora lokomotiv. Af hundratalet n:r 800—900 från verkstaden levererade lokomotiv ut* gjorde öfverhettningslokomotivens antal redan 57 st, hvilken siffra för hundratalet n:r 901—1.000 stigit till 84, så att det nästan kan sagas, att numera endast lokomotiv för växeltjänst konstrueras för våtånga. Det forstå i Danmark använda öfverhettningslokomotivet har likaledes utgått från verkstaden. Det levererades 1907 till Amagerbanan. De med detsamma vunna drifts# resultaten voro så vackra, att beställningar å öfverhettningslokomotiv såval från denna som andra danska järnvägar upprepade ganger återkommit. Ett särskildt omnämnande förtjäna de 0/2 kopplade öfverhettningslokomotiv, som verk= staden sedan 1906 tillverkat till ersättande af motorvagnar. Dessa lokomotiv hafva baktill i skärmen en dörr och brygga för kommunikation med boggievagn, hvarjämte äfven i framändan fmnas brygga och räcke. I följd häraf behöfver lokomotivet vid slutstationen endast flyttas från ena till andra ändan af tåget; personalen följes åt och är ständigt i kommunikation med vagnen. Endast i det fall, att tid eller utrymme saknas för denna flyttning, har motorvagnen foreträde. Lokomotiven väga 20.5 ton i tjänst; kolförbrukningen uppgår endast till 5 kg. pr tågkilometer med en tågvikt af 60 ton. — Alltsedan 1881 har verkstaden äfven utfört motorvagnar af olika typer. Till belysning i öfrigt åf lokomotivtillverkningens utveckling meddelas å sid. 113—139 ett antal afbildningar af lokomotiv af olika typer samt å sid. 140—141 en sammanställ? ning af dessas viktigaste dimensioner. - 145 - 19