Det Tusende Lokomotivet

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiijiiiiiiiiiiiM NYDQVIST a HOLM • 1847-1912 gående sluten kanal, till hvilken konsistensfett inpressas från en utanför turbinskåpet placerad lubrikator. Af särskildt intresse är den konstruktion, som möjliggör, att hvarje ledskena oberoende af de öfriga kan uttagas utan annan demontering än uttagning af den till ledskenan hörande ledskenboxen och frånkoppling af den lilla mellan vefven och regleringsringen sittande länken. Turbinlocken äro nämligen midt för hvarje ledskena försedda med en öppning så formad, att densamma bildar centrering för ledskenboxen och så stor, att sedan boxen, som med en fläns täcker öppningen, blifvit borttagen, ledskenan be* kvämt kan uttagas, därest densamma på något satt skadats och behöfver utbytas. 1 re man kunna uttaga och åter insätta en ledskena med box på l3/4 timma. Såsom en säkerhet mot ledskenornas sönderbrytande äro de å ledskenaxlarne sit= tande vefvarna, hvilka öfverföra rörelsen från regleringsringen till ledskenorna, försedda med brottkopplingar, som, i händelse något skulle komma emellan ledskenorna och hindra dessas rörelse, brista och sålunda inskränka skadan till en obetydlighet, som på några minuter genom insättandet af en ny koppling, hvilken alltid kan finnas till hands som reserv, lätt afhjälpes. Dessa omfattande säkerhetsätgärder ha haft sin orsak däri, att vattnet vid frollhättan har sårdeles stor benägenhet för s. k. sväll, hvarvid ledskenapparaterna gärna helt eller delvis tilltäppas af is. Ledskenorna kunna därigenom lätt af servomotorn sönderbrytas.. Som redan nämnts, erhålla ledskenorna sin rörelse från å turbinlocken lagrade regle# ringsringar af stålgjutgods, hvilka i sin ordning påverkas af länkar från häfarmarne å den utanför turbinskåpet lagrade regleraxeln. Alla till regleringsanordningen hörande vefvar och häfarmar äro af stålgjutgods och tilltagna i synnerligen kraftiga mått, så att skadliga fjädringar i möjligaste mån undvikas. Regleringsringarnes lagerytor och alla tappar smörjas med konsistensfett medelst Stauffer*smörjkoppar. Turbinhjulen (vikt c:a 5.000 kg. hvartdera) äro af stålgjutgods med en diameter vid in* loppen af 1.800 mm. Axeln, utförd af nickelstål i tre delar, med kopplingsflänsar smidda i samma stycke som resp. axlar, har en diameter af 400 mm. vid yttre lagret och 320 mm. mellan löphjulen samt är kärnborrad till hela sin längd. Dess vikt upp* går till c:a 14.000 kg. Den är omsorgsfullt lagrad i trenne lager, af hvilka det längst in belägna är utbildadt såsom kamlager för upptagande af axiala krafter, som, i trots af att båda löphjulen böra åstadkomma en nästan fullständig utbalansering i axial led, ändock af en eller annan orsak kunna uppkomma. Lagren äro fodrade med hvitmetall samt försedda med ringsmörjning och vattenkylning. De båda inuti turbinerna belägna lagren äro under turbinens gång tillgängliga för eftersyn genom vertikala nedstignings* - 156 -