Det Tusende Lokomotivet

NYDQVIST a HOLM • 1847-1912 Emellertid utgick patentet, och då Statens järnvägar för Riksgränsbanan, sarskildt sträckan Abisko^Riksgränsen, oundgängligen behöfde en snöplog, som var i stånd att bemästra äfven de största snöfall och snöskred, erhöll firman beställning å en roterande snöplog, hvilken konstruerades på grundval af det Lesslieska systemet och levererades 1906. Denna snöplog består af en på två 4.hjuliga boggier hvilande vågn, i hvars främre del på en i spårets riktning liggande axel monterats ett skofvelhjul med icke mindre än 3.10 meters diameter. Med sina knifformiga skoflar arbetar sig detta in i snömassan, som sedan af centrifugalkraften utslungas genom en i den omgifvande kåpan anbragt öppning. Den genom denna öppning utvällande »snöströmmen» kan med tillhjälp af en sarskild, luckformig anordning bringas att utgjuta sig på hvilkendera sidan af banan som helst. Framåt utbildar sig den nyssnämnda kåpan till ungefar samma sektion som lastprofilen, så att snömassan inom hela lastprofilen inmatas i skofvelhjulet och utkastas på sidan om banan. Skofvelhjulet drifves från en å vagnsunderredet monterad tvillingångmaskin med till* hörande ångpanna af lokomotivtyp med tillhjälp af en konisk kugghjulsutvaxling med frästa vinkelkuggar. Ångmaskinen utvecklar 700 eff. hästkrafter och meddelar skofveb hjulet en omloppshastighet af 150 hvarf i minuten. Ångmaskin och panna aro inne* slutna i en vagnskorg, som lämnar füllt skydd åt personalen. Till plogvagnen är kopplad en med forbindelsegång till denna försedd treaxlig tender, rymmande 12.6 kbm. vatten och 4.000 kg. kol. Plogvagnen är försedd med elektrisk belysning samt strålkastare, hvartill ström erhålles från en ångturbin. Vid plogning skjutes plogvagnen med tillhörande tender af ett eller flera lokomotiv, under det att det samtidigt roterande ploghjulet arbetar sig in i snömassorna och undanskaffar dessa i en jämn ström. Tjänstevikten af plogvagnen med tender uppgår till 98.800 kg. En andra roterande snöplog beställdes 1911 af Statens järnvägar för samma ban- sträcka och levererades af verkstaden samma år. Ehuru tillverkning af broar egentligen aldrig tillhört de områden, åt hvilka verkstaden ägnat särskild uppmärksamhet, ha åtskilliga brobyggnader dock blifvit af densamma utförda, hufvudsakligen för det närmaste grannskapets behof. Ofvan namndes om den redan 1865 utförda järnvägsbron öfver Nossan vid Herrljunga. Vidare ha en del broar med godt resultat utförts åt Nya Trollhätte kanalbolag, såsom svängbroarne vid Vänersborg, Trollhättan och Gropbron samt sedermera den i tre spann om resp. 30.3, 50.6 och 30.3 meters spännvidd uppdelade fasta Kung Oscars Bro öfver Göta älf vid 170 -