Motorcyklen og dens Behandling

134 Ved den første Type har Sidevognshjulet en noget lignende Bevægelighed, som Rullen under et Stoleben. Konstruktionen er oprindelig opfunden af det engelske Firma Mil Is-Fulford og senere forbedret af Montgo- mery & Co. Hjulakslen ligger temmelig langt fremme i en Gaffel med Kuglehoved, saa at Hjulet kan dreje sig i alle Retninger efter Styringen (Fig. 100). Sidevognen efter dette System er meget stabil og viser ingen Til- bøjelighed til at vælte, selv om der køres uden Passager. Dens Skyggesider er, at den er noget besværlig at mon- Fig, 101. „Fast“ Sidevognsstel efter „Gloria“--Systemet. Stellet er paa tre Punkter fastgjort til Motorcyklens Ramme, og Sidevognshjulet kan ikke drejes til Siderne. tere og demontere, og at Konstruktionen i det hele er temmelig tung. Den fasteSidevognstype. hvortil bl. a. den bekendte „Gloria“-Sidevogn hører (Fig. 101), danner et fuldstæn- digt Hele med Motorcyklen, saa at Hjulet ikke har no- gensomhelst Bevægelsesfrihed til Siden. Som Regel er Sidevognen fastgjort til flere Punkter (2 til 4) af Motor- cyklens Rammer, saa at Paavirkningerne paa denne bli- ver mere fordelte. Kombinationen virker i det Hele som en lille Vogn, hvor blot Føreren sidder paa en Cykle- saddel. Den er meget sikker imod Udskridning — i saa Henseende maaske det mest sikre Motorkøretøj, som