Motorcyklen og dens Behandling

133 væsentlig ned, samtidig med at det viser sig nødvendigt til Stadighed at give mere Gas end uden Sidevogn, og Følgen bliver, at der er en ikke ringe Fare for, at Motoren skal blive overhedet. Naar Motorcyklisten kører med Sidevogn og Passager, bør han derfor aldrig lade en Anledning gaa ubenyttet hen til at give Motoren Lej- lighed til at blive ekstra afkølet; saaledes bør han f. Eks. Fig. 100. „Bevægelig“ Sidevogn efter „Montgomery“-Systemet. Man ser tydelig, foran Hjulet. Gaflen med Kuglehoveder, hvorom Hjulet kan dreje sig efter Styringen. saavidt muligt fuldstændig lukke for Gassen ved Kørsel nedad længere Bakker. Noget gunstigere stiller Forholdet sig ved de sværere Motorcykler med 6 å 8 HK dobbelt- cylindrede Motorer, som er specielt konstruerede for Sidevognskørsel; men disse Motorer bruger naturligvis ogsaa mere end de mindre Maskiner, saa de er ikke saa økonomiske, med mindre man til Stadighed har Brug for at køre med Passager. Sidevognen konstrueres nu efter to Typer: dels be- vægelige, dels faste.