Motorcyklen og dens Behandling

132 nervepirrende Fornemmelse af at være den, som „skulde tage Stødet af“, saafremt der maatte ske en Paakør- sel. Men hvad enten man anbragte Bivognen bagved eller foran Motorcyklen, løste man derved kun ufuld- stændigt den egentlige Opgave, som var at gøre Motor- cyklen til et selskabeligt Køretøj, thi i begge Tilfælde var en direkte Forbindelse ved Konversation mellem Fører og Passager lige umulig. Først da man kom paa den Tanke at anbringe Bi vognen ved Siden af Motorcyklen og saa langt fremme, at Passagerens Sæde kom i lige Linie med Mo- torcyklisten, kan man sige at Motorcyklen er blevet et Selskabskøretøj, og Motorcyklen med Sidevogn er vel nu den i videste Kredse mest populære Form for et Motorkøretøj. Mod denne Kombination kan kun frem- føres en eneste virkelig Indvending, nemlig at Sidevog- nen er et ret kostbart Apparat, som giver et ikke ube- tydeligt Tillæg til Motorcyklens Anskaffelsespris. Det er ogsaa den eneste Ting, som kan forklare, hvorfor Skik- ken med Bagsædepassager er bleven saa udbredt her i Landet, og kun det økonomiske Hensyn kan for- svare Manglen paa Hensyn til Bekvemmelighed og Sik- kerhed og for den Sags Skyld ogsaa til æstetisk Ud- seende. Imidlertid er det ikke en hvilkensomhelst Motorcykle, der egner sig til Sidevognskørsel. Som almindeligt Prin- cip maa man forlange, at Motorcyklen har mindst en 31/« HK Motor, er forsynet med to- eller tredobbelt Gear og har udløselig Kobling. Og selv i dette Tilfælde er Kørselen med Sidevogn ingenlunde det samme som uden Sidevogn. Motorcyklen er jo nemlig et luftkølet Motorkøretøj, og Betingelsen for, at Luftkølingen kan være effektiv, er, at Kørehastigheden og Cylinderens Fyldningsgrad med eksplosiv Gas staar i et rimeligt For- hold til hinanden. For en Motorcykle, som ikke er særlig beregnet for Sidevognskørsel, bliver Kørehastigheden sat