Motorcyklen og dens Behandling

148 olie i Forbindelse med Støvparlikler, som er kommet ind i Cylinderen sammen med den gennem Karburatoren indsugede atmosfæriske Luft, og denne Skorpe sætter sig paa Cylinderens indvendige Vægge, paa Overfladen af Stemplet og Stempelringene o. s. v. Skorpen naar efter- haanden en saadan Tykkelse, at den væsentlig formind- sker Størrelsen af Kompressionsrummet i Cylinderen; herved stiger Kompressionstrykket og med det den ved Kompressionen udviklede Varme, og da Kulafsætningerne ligesom alle Materialer i fin Pulverform meget let kom- mer til at gløde, har vi hele Rækken af karakteristiske Kendetegn paa Kulafsætning: Krafttab — Banken — Selvtænding! Det eneste virkelige Hjælpemiddel imod Kulafsæt- gerne er at fjærne dem; men Udførelsen af dette Ar- bejde kræver, at Motoren, i hvert Fald delvis, maa skilles ad. Ved de fleste moderne Konstruktioner af Motorcykler er det nu heldigvis indrettet saaledes, at man kan aftage Cylinderen uden at demontere hele Mo- toren fra Cyklerammen. Man behøver da blot at løsne alle Forbindelser mellem Cylinderen og Karburatoren, Tændingen, Smøringen og Ventilløfteren samt de Bolte, hvorved Cylinderen holdes fast paa Krumtapshuset. Man drejer nu Remskiven, indtil Stemplet er i sin laveste Stilling og kan derefter med lidt Forsigtighed trække Cylinderen af. Kulskorpen inden i Cylinderhovedet fjærnes med en Mejsel eller en lang Skruetrækker, medens Stemplets Overflade skrabes med en sløv Lommekniv. Stempel- ringene kræver en særlig Behandling, som oftest er de klæbet helt fast i deres Riller, og man maa derfor be- gynde med at løsne dem. Hertil kan man bruge en gammel Pennekniv; men man maa være meget forsigtig under dette Arbejde; thi Stempelringene, der jo, som vi ved, er af Støbejærn, er meget tilbøjelige til at springe. Naar Stempelringene er kommet løs, saa at de frit kan