Motorcyklen og dens Behandling

7 Den Benzin, som kommer i Handelen, gaar under forskellige Navne, som Letbenzin, Automobilbenzin, Motor- benzin Nr. 1, 2 osv. samt Tungbenzin. Da Mængden af lettere Benziner i Raaolien er forholdsvis ringe, og da Efterspørgselen stadig bliver større, er det en Selvfølge, •at Priserne paa Letbenzin er i saa godt som uafbrudt Stigning, hvorfor man naturligvis ogsaa mere og mere tager sin Tilflugt til Tungbenzinerne som Brændselsstof for Benzinmotorerne. Man benytter dem som Regel blandet med Letbenzin: ved Letbenzinen sikres den hurtige Tæn- ding og Motorens Igangsætning, Tungbenzinen gør Eks- plosionen kraftigere. Benzin, som egner sig til Motorbrug, maa først og fremmest være absolut kemisk ren og især fri for frem- mede Smaalegemer (herunder ogsaa Vanddraaber), som ved at sætte sig fast i de forskellige Ledninger kan for- stoppe disse. Vægtfylden skal ligge imellem 0,«s og 0,7«; ved _|_ 5° c. fordamper den allerede saa stærkt og mæt- ter i den Grad Luften med sine Dampe, at de danner let antændelige Eksplosionsblandinger. Luften vedbliver selv ved lavere Temperaturer i længere Tid at være mæt- tet med Benzindampene, saa at noget spildt Benzin i daarlig ventilerede Rum i lang Tid kan give Anledning til Brandfare. Imidlertid er det netop de med atmosfærisk Luft blandede Benzindampes Eksplosionsevne, man i Benzinmotorerne benytter til Frembringelse af den nød- vendige Kraft. Den med Benzindampe mættede Luft, altsaa Benzindampene i sig selv, er vel yderst let antæn- delig og brændbar uden dog at være eksplosiv. Først naar denne Damp blandes med en ganske bestemt Mæng- de atmosfærisk Luft, som efter Forholdene ligger mellem 85 og 95°/o, bliver den derved opstaaede Blanding eksplosiv. Den nøjagtige Procentmængde af atmosfæ- risk Luft afhænger af Benzinens Vægtfylde og Luftens Temperatur og Fugtighedsgrad. Man forstaar derfor, at man for at frembringe den