Om undersøiske Tunneller i Danmark

22 Følgelig bliver Prisen pr. løbende Meter enkeltsporet Tunnel 12,000,000 5200 = 2320 Kr. Farvandet ved Masnedø er 3450 m bredt, følgelig bliver Prisen pr. løbende Meter Farvandsbredde 12,000,000 3450 = 3470 Kr. Lægger man denne sidste Enhedspris til Grund for andre Færgesteder her i Danmark, saa vil t. Eks. en Jernbanetunnel ved Aggersund i Nærheden af Løgstør komme til at koste ca. 2% Millioner Kr. en Jernbanetunnel ved Aalborg ........ - 2% — — - Hadsund ......... - — — - Guldborg ........ - l1/^ — — under Vilssund ............ - 2%; — — - Hvalpssund ... - 5 — — ved Hals ........... - 3 — under Oddesund .... - 3 — Men det er klart og naturligt, at det paa saadanne Steder, hvor der er ringe Skibsfart, som f. Eks. ved Hvalpssund, vil være raadeligst at bygge enten en Dæmning eller en lav Bro, begge med tilhørende Svingbro. Men hvorledes vil man bære sig ad med at benytte Tun- nelerne baade til Jernbaner, Automobiler, Køretøjer og Fod- gængere? Hertil er Svaret, at Fodgængere maa køre med Togene, idet der for enkelte Togs Vedkommende maa holdes ved begge En- der af Tunnelen. Desuden gøres Tunnelens indvendige Dia- meter saa stor, at der bliver en smal Gang for Fodgængere paa begge Sider, og som er forsynet med et højt og kraftigt Gelænder for at forhindre Ulykker. Og hvad Køretøjer angaar, saa maa de ogsaa befordres med Togene. Derimod vil det være meget ønskeligt, om Automobiler kunne køre igennem uafhængigt af Togene. Dette lader sig me- get vel gjøre. Man behøver blot at lægge Planker hen over Svel- lerne, som Automobilerne saa køre paa, og hvis Overkant flugter med Skinnernes Overkant. Da Automobilerne som Regel køre iigesaa hurtigt som Togene, og da man vel som Regel kan regne med mindst Times Mellemrum mellem Togene, i hvilken