Betænkning Afgiven Af Den I Henhold Til Lov Af 26. Marts 1898 § 26 Nedsatte Jernbanekommission

ce r—< dels fra Hou over Odder til Skanderborg og Aarhus, og med en Dampf ærgeli avn paa Samsø ved Koldby Kaas. I Andragendet, der med en tilhørende Redegørelse er aftrykt i Bilag C Side 52 ff., anføres i det væsentlige følgende Betragtninger til Støtte for samme. Ved den Udvikling af Sjællands og Københavns Forbindelseslinier, som er foregaaet i de senere Aar, har man ladet Hensynet til Udlandet træde alt for stærkt i Forgrunden. Hen- synet til Forbindelsen paa Sverige har foranlediget de to Dampfærgeanlæg Helsing- borg—Helsingør og Malmø—København, Hensynet til den tyske Trafik har fremkaldt den nu vedtagne Dampfærgelinie Gedser—Warnemünde. Hvad de indenlandske For- bindelser angaar, liave vel Fyn og Sydjylland en direkte Forbindelse med Sjælland over Fredericia—Nyborg, men for Nord- og Midtjylland er denne Vej en Omvej. Naar hertil kommer, at Trafiken over Lillebelt vokser stærkt fra Aar til Aar, saa at de forliaandenværende Forbindelsesmidler snart ikke længere slaa til, synes det naturligt i Steden for at skride til den Slags kostbare Anlæg, som en fast Bro over Lillebelt i Forbindelse med et Dobbeltspor gennem Fyn, at dele denne Trafik ved at ska He det hidtil stedmoderligt behandlede Nord- og Midtjylland en hurtigere, direkte og mere tidssvarende Forbindelse med Sjælland. Men hertil egner ingen \ ej sig bedre end Linien Refsnæs—Hou. Naar den nye Forbindelse skal have Betydning baade for Gods og Personer, maa Søruten nemlig drives med Dampfærge, og det er da af stør- ste Vigtighed, at Søvejen er saa kort som mulig. Mellem Refsnæs og Hou er der nu kun c. 6^2 Mil (c. 2 Timers Sejlads), omtrent halv saa kort en Vej som mellem Ka- lundborg og Aarhus (12 Mil). De tre Jernbanelinier, Refsnæs—Kalundborg, Hou Skanderborg og Hou—Aarhus, ere ligeledes korte og tilvejebringe fortrinlige, direkte og centrale Forbindelser. Vejen mellem København paa den ene Side og Skander- borg og Aarhus paa den anden Side forkortes ad denne Linie med omtrent Vs- Hejse- tiden for Personer vil derfor blive flere Timer mindre end over Fredericia, for Gods vil Tidsbesparelsen blive endnu større, da man vil undgaa den Ophobning at' Godset, som for Tiden finder Sted paa begge Sider af Lillebelt. Anlægsomkostningerne ville blive forholdsvis lave, c. 9 Mill. Kr., og Liniens økonomiske Betydning for store Dele af Landet vil formentlig sikre dens Rentabilitet. En enkelt af de Foreninger, hvem Andragendet har været sendt til Under- skrift, nemlig Aarhus Amts landøkonomiske Selskab, har givet det en l’aategning om, at den ikke helt kan tiltræde samme, men mener, at en direkte Dampfærgefor- bindelse mellem Refsnæs og Aarhus vil vise sig heldigere og billigere, ligesom man da ogsaa, hvad der maa tillægges den største Vægt, bygger videre paa den hid- tidige Udvikling af Forbindelsesmidlerne. Indtil videre bør ialtfald Dampskibsfor- bindelsen mellem Kalundborg og Aarhus forbedres, idet den bør luhides til Dag- og Natfart og bosørges af storo og kraftigo Skibo. Døtt© moues at kunne sko uden nævneværdig Bekostning. Idet Kommissionen, som ovenfor bemærket, forøvrigt ikke skal gaa nærmere ind paa, hvad der kunde tale for og imod de ovennævnte Andragender, skal den kun tilføje, at den, allerede længe forinden den modtog disse Andragender, havde hos Inden- rigsministeriet søgt Oplysning om „Trafikens Størrelse samt den omtrentlige Indtægt og Udgift for Farten Aar- hus—Kalundborg, og med hvilke Omkostninger det vil være forbunden for Staten at overtage denne Fart, og hvorledes Indtægt og Udgift kunne antages at stille sig under Statsdrift".