Dampmaskinens Historie

Dampskibene. 173 Dampudvikling og stor Styrke indtager en. frem- ragende Plads blandt de mange forskellige Kjedelkonstruktioner, der have været foreslaaede. Det er den af W. og J. Galloway i Man- chester konstruerede Rørkjedel, der er afbildet i Figurerne 92—94. Som man ser af Fig. 92, der forestiller et lodret Længdegj.ennemsnit af den, er det en Kanalkjedel med indvendig Ind- Da den Kraft, der udfordres for at sætte et Skib i Bevægelse, er meget stor, vil en Kjedel kun i det Tilfælde være tilstrækkelig til at producere den fornødne Dampmængde, naar Skibet er meget lille. Er dets Størrelse nogen- lunde betydelig, fordrer hver Maskine to Kjedler, og da der igjen ofte benyttes to Maskiner sam- tidig, er altsaa Antallet af Kjedler i saa Til- Fig. 92. Fig. 93. fyring, hvis Kanal er afstivet ved en Bække koniske Ko- geror (Fig. 93) der ere omtrent to Tom- mer større i Dia- meter foroven end forneden, og som ere stillede saaledes, at de ikke staa i en Linie, men ere forskudte for hverandre, hvorved Flam- men bliver nødt til fuldstændig at indhylle dem. Derved blive disse Rør en Del af Ildpaavirk- ningsfiaden, og deres koniske Figur bevirker en langt større Dampproduktion, end om de havde været cylindriske, thi i saa Tilfælde vilde en- hver Dampboble, naar den søgte tilvejrs, glide langs Siden og derved forhindre Vandets Be- røring med Væggen. Forholdet er altsaa i alle Henseender truffet saa gunstigt som muligt, og det er da ogsaa konstateret, at Kjedlen er i høj Grad kulbesparende. Den kan desuden af den Grund ikke koge over, at den er forsynet med et særegent Dampkammer (Fig. 92), der ved et Par korte Ror staar i Forbindelse med Hovedkj edlen. fælde fire. For i fornødent Fald at kunne benytte hvil- kensomhelst af dem uafhængig af de andre, er enhver af dem forsynet med alle de for en en- kelt Dampkjedel nødvendige Apparater. Den udviklede Damp ledes enten fra hver to og to ind til et for dem fælles Dampkammer, hvorfra Damprøret udgaar, eller den ledes direkte ind i det fælles Damprør, som ved Ventiler kan af- spærres fra hver enkelt Kjedel. De fire Kjedler kunne igjen enten stilles ved Siden af hver- andre, saa at alle Fyrsteder ligge jevnsides, eller de kunne vende Bagsiderne mod hver- andre, saa at to af Fyrstederne ere ved deres Forkant, to ved deres Agterkant. Er det Til- fældet, gaar sædvanlig en smal Gang ind mel- lem Kjedlerne, saa at man gjennem den kan komme fra det forreste Fyrkammer til det agterste. Endelig kunne Kjedlerne ligge saa- ledes, at de alle vende Bagsiderne ud mod Skibssiderne., to til den ene Side, to til den