Dampmaskinens Historie

Dampskibene. 183 Vandet kommer til at virke med Bredsiden vinkelret mod Skibets Bevægelsesretning. Træk- kes den opad Vandet, skal dettes Modstand Maade virkelig har naaet Hensigten, men man har da paa den anden Side igjen været nødt til at gjore Hjulets Indretning saa kompliceret, Fig. 105. Almindeligt Skovlhjul. overvindes uden Nytte for Bevægelsen, lige saa vel som at Oversiden af Skovlen løfter en ikke ubetydelig Mængde Vand med sig op over Vandspejlet, hvis Vægt i ikke ringe Grad mod- I virker Bevægelsen; og | gaar den ned under Vandlinien, da virker den ogsaa skraat mod Skibets Bevægelsesret- ning, saa at ogsaa der- med er forbunden et Kraftspild, der bliver større, naar Hastigheden forøges. Det er for at undgaa disse Krafttab, at man har konstrueret Mekanismer, der skulle holde Skovlerne i en saavidt mulig lodret Stil- ling under hele deres Bevægelse gjennem Vandet, og det kan ikke nægtes, at man paa denne at det er bleven stærkt udsat for at komme i Uorden, ikke at tale om, at de mange Gnid- ningsmodstande , der komme med ind, sluge en saare betydelig Del af den Kraft, man har villet undgaa at miste. Det turde derfor være et stort Spm’gsmaal, hvorvidt de virkelig ere at foretrække for de simple Hjul; den al- mindelige Mening synes at være den, at disse sidste under sædvanlige Omstændigheder have Fortrinet for de mer eller mindre komplicerede nye Indretninger. Det nwst bekjendte af dem er det, der gaar und er Navnet Morgans S k o v 1 h j u 1, encl- skjøndt den oprindelige Opfinder var Elias