Dampmaskinens Historie

Dampskibene. 193 Dampmaskinen absolut medfører, naar Dampen skal sættes op med mange Afbrydelser.- 11862 konstruerede Ericsson Pantserskibet Monitor og gav derved Nordstaterne en aldeles afgjort Over- vægt over Sydstaterne, samtidig med at han derved fremkaldte en fuldstændig Omvæltning i Krigen tilsøs; i den seneste Tid endelig har han anvendt sine rige Evner paa at konstruere en Maskine, der skal virke ved opsparet Sol- varme. Allerede medens Ericsson arbejdede med sit Skrueapparat, udtog Englænderen Francis P. Smith, en ubemidlet Landmand fra Middle- sex, i 1837 Patent paa det samme Princip, hvis Anvendelighed han havde overbevist sig om ved en Række Forsøg med en lille Baad., der dreves af en Maskine paa to Hestes Kraft. Man maa imidlertid ikke tro, at det trods disse heldige Forsøg gik saa ganske let for ham at komme frem; nej tværtimod, thi han trængte ikke blot til Støtte i pekuniær Henseende men ogsaa i mekanisk Retning, hvilket sidste forunderlig nok holdt haardere at faa end det første. Fastholden ved det gamle og Mangel paa Tillid til det nye stillede sig nemlig saa stærkt imod ham, at selv da han havde fundet Folk, der vilde stikke Penge i Sagen, vilde ingen Londoner Ingeniør paatage sig at bygge Maskinen. En ubekj endt Fabrik kom da til at levere den, nominelt med 80 Hestes Kraft, i Virkeligheden med neppe 60, hvilket var ufor- holdsmæssig lidt for det Skib, den var bestemt til, Arkimedes, 240 Tons. Det stod under Bygning i Aarene 1838 og 39 og begyndte strax en hel Bække Forseg, der aldeles uomstødeligt godtgjorde Skruens Anvendelighed ogsaa paa store Rejser i rum So. Sagen var nemlig, at Admiralitetet, inden ret lang Tid var gaaet, fik sin Opmærksomhed, henvendt paa Forsogene og da beordrede Kaptajn Chappell til at føre Skibet. Han overtog følgelig Kommandoen, og han bestemte sig til som første Fart at gaa fra Dover til Calais, en Kejse, som han tilbage- lagde i 1 Time og 53 Minutter, den korteste Tid, i hvilken den endnu nogensinde var gjort. Det viste sig altsaa, at Arkimedes, trods sine Mangler i Konstruktionen, kunde præstere noget alvorligt, og man fik lige strax saa god Lej- lighed til Sammenligning mellem det nye og det gamle, som ønskes kunde, thi det indtil da mest hurtigsejlende engelske Postdampskib Widgeon, der lob ud sammen med Arkimedes, blev distanceret 10 Minutters Vej. Et saadant Resultat maatte nødvendigvis vække Opsigt; man kan da Dgsaa af samtidige Beretninger se, med hvor stor Interesse de senere Farter fulgtes, navnlig den Tur omkring Storbrittanien, der lige saa meget bley foran- staltet for i de forskellige betydelige Havne at overbevise de lokale Autoriteter, Rhedere og andre, for hvem Sporgsmaalet var af Vigtighed, om det nye Systems Betydning, som for at indhente yderligere Erfaringer om dets For- trinlighed. Vi anføre her efter G-lasgow-Argus følgende om et af Forsogene, som Bladet siger var en Triumph for Opfinderen af den nye Drivkraft; Oversættelsen skyldes Ursin. „Sikker paa Udfaldet indbød Opfinderen ombord de betydeligste Ingeniører, Videnskabs- inænd og overhovedet alle, som i vor By have Interesse af Dampskibsfartens Udvikling, saa at man kunde være sikker paa, at enhver Mangel i Indretningen, enhver Tvivl om dens Hensigts- mæssighed, ved denne Lejlighed vilde komme paa Tale. Baaden foer ned ad Clyden under Jubel- skriget af en paa Skibene i Havnen og paa Kajerne forsamlet uhyre Mængde Mennesker. Ogsaa Selskabet ombord maa vel, da det saa sig drevet frem ved Dampkraft, men uden Støj af Hjul og uden Bølgebevægelse, have følt, at det stod under Indflydelse af en ny Opfindelse, som er bestemt til at udrette store Ting i Dampskibsfarten. De hyppige Ophold under- vejs gjorde desværre en nøjagtig Bestemmelse af Hastigheden umulig; dog vil det være pas- I sende her at give en Forestilling om, hvorvidt 25